在南宁民族大道的傍晚6点钟下班高峰期，可以看到车流量密集的纹丝不动。而且，错过一个绿灯，后面整条路的绿灯基本都很难够赶上了。这个也是南宁这个城市交通比较怪的一个现象。
为啥这条道路这么堵呢？其实在设计上也是有挺明显的隐患的，加上楼盘的布局跟不上早晚高峰，很多地方的车基本都在堵着。虽然南宁这两些年来也一直在改善道路，可是很多地方的堵点还没解决好。
作为南宁的门面，被叫做壮乡第一路的民族大道，也是各种道路拥堵的缩影。这条主干道动工时间在1978年，通车时间在1988年。后面经过几次的改动，在1991年往东边修到南湖桥头，在2002年要扩到三岸等片区。
另外2016年还把南湖以西这个段落从之前的双向六车道改成八车道，又增加了不少人行地道。跟城里不少的核心商圈跟枢纽相连接的，也是南宁比较重要的东西方向道路。
可经过这么多次的修改，民族大道有一些地方该窄的还是窄，该宽的还是宽。再加上南宁并没有比较好的南北方向干道，所以在这种情况下，很多车流基本会来到民族大道上，如此的情况不拥堵才奇怪。
不过在南宁并不是民族大道才这样，南宁其他道路高峰期也是挺堵的。就好像快环之前因为路口车流量的问题，辅道跟主干道不好接上，一直都是快环不快，民族大道也是如此，因为道路设计跟衔接的问题，拖住了后腿。
不过南宁人唯一的好处是比较守规矩，虽然比较拥堵，但也没有人随便变道加塞，还是按照道路的规矩正常走，而且现在路上的电车也没有之前多，毕竟对那些不合规的车查得比较严，如今看起来还是挺清爽的。
另外，南宁另一个比较好的绝对可以说是全覆盖专用的电驴道。南宁的电动自行车保有量也达到了480万辆，也相当是1.5个人就有一辆电动自行车，说是电驴之都都不奇怪。
有些路段可以清楚看到增加了护栏，把机动车跟电车进行相隔。如此下来，在市区骑电瓶车还是比较安全的。
不过在南宁这边的交通呢，还有一些比较独特的地方，因为它的车道布局跟其他地方不一样，例如左慢右超，货车靠左，小客车靠右。有一些人来南宁第一次看了之后都觉得很奇怪，但本地人基本已经习惯，都按照这样的规矩来走。
对此，有些外地人还觉得这个设计到底合不合理，但其实不得不承认，这个也就是南宁的特色。
