说起马鞍山和南京之间的关系，可以说硬梗不断。

比如常被网友调侃为

“南京最高山”

，但诗城马鞍山从未迷失，反而拥有难得的分寸感：

不卑、不迫。

PART 01

湖北路过江隧道加速推进，马鞍山不卑

马鞍山的过江通道这个话题，还得从南京说起。之前有那么几年，锦文路过江通道消息多、动作大。作为

南京最上游

的过江通道，设计方案为双层公路通道。于是有网友说：

这是为马鞍山量身定做的吗？

面对这一波调侃甚至嫉妒，马鞍山没有飘飘然或者等、靠、要，依然保持清醒。或许就是此时，湖北路过江隧道的前期勘探已在长江水下悄然推进，不知不觉中为加速而蓄力。

2023年12月18日，

在很多人认为落地之日遥遥无期的时候，湖北路过江通道正式开工了！

2025年12月16日

，“诗城创新号”盾构机首批核心部件运抵马鞍山，标志着项目全面进入盾构组装准备阶段。

2025年2月4日，

长江安徽段第一长隧道、马鞍山市首条过江隧道——湖北路过江通道第二台超大直径泥水平衡盾构机“诗城奋进号”顺利下线，将和之前下线的“诗城创新号”盾构机共同服务于“皖江第一长隧”建设。

确实，过江工程一般来说相对更加复杂，能推进这么快让很多人觉得不可思议。

作为马鞍山首条、皖江地区最长的过江隧道，湖北路过江通道总长10.16公里，其中长江隧道长6.46公里，盾构段达5.39公里，工程地质条件极其复杂，施工难度极大。

项目建成后，不仅能有效缓解城区交通压力，还将拓展城市发展空间，促进马鞍山向着“一江两岸”融合发展、协同发展、一体发展。

更重要的是强化马鞍山与南京、合肥两大都市圈的互联互通，加快形成区域性综合交通枢纽，全面提升城市能级。

网友的调侃终会淡去，但马鞍山坚持用自己的基建硬实力，在宁马同城化的热潮中，站稳脚跟、不卑怯。

PART 02

宁马城际稳步推进，马鞍山不迫

2020年12月30日

，宁马城际马鞍山段正式开工；

2021年12月28日

，宁马城际南京段和宁扬、宁滁线一起开工。

马鞍山段全线高架，难度本身比南京段小，却早1年启动，显示出其主动姿态。

这还不是最主要的，在后续建设工作的推进中，马鞍山没有因为两地进度差距而

抱怨、逼迫

。

不因为南京段慢了说被打压，也不会因为南京段快了说被吸血，只是默默做好自己。

从桩基林立到箱梁架设，从盾构掘进到轨道铺设，宁马城际的建设节奏始终稳定，从没有被情绪影响到。

通车后，马鞍山到南京主城的通勤时间将压缩至半小时内，

“早泡翠林城，晚逛夫子庙” 的双城生活不再是想象！

这种不迫，不是躺平，而是紧跟协同的节奏。这个我们之前也提过，不管双方实力如何，想要实现一体化，节奏的协同很重要。

可以说，马鞍山在宁马同城化的浪潮中，走出了从容的步调且不逼迫别人。

PART 03

产业协同精准发力，马鞍山不卑亦不迫

大家都知道，同城化的深层要义，不能局限于

交通的联通，更在于产业层面的协同。

公开资料显示，南京与马鞍山以

“研发在南京、转化在马鞍山，总部在南京、制造在马鞍山”

为核心，构建起错位互补、双向赋能的产业协同格局，成为长三角毗邻地区一体化发展的“宁马样板”。

宁马省际毗邻地区新型功能区就是样板中的样板，据介绍说，这里的三分之二投资来自沪苏浙且半数为南京企业投资，真是让人眼前一亮。

宏观数据不够具象化？那就举个例子吧！

在马鞍山雨山经开区，我们能看到这样一家公司：泉峰汽车精密技术（安徽）有限公司。熟悉的朋友应该知道，这家企业的总部在南京江宁。

位于马鞍山的这个生产基地，是泉峰集团最大产能载体，让人意外吧？

我们相信，未来的宁马同城化，一定能在宁马城际的加持下持续深化，朝着错位互补、双向赋能的格局不断迈进！

在这过程中，马鞍山对分寸感把握，仍然值得期待！

这份分寸，是小城在大都市的辐射之下，实现高质量发展的智慧所在！