老河口之“殇”：曾经千年商埠的荣光，困在如今 “无铁” 的当下

2026-02-10 19:43 旅游资讯 2 0

汉江潮起潮落，见证了老河口千年的兴衰。这座曾因水运兴盛、被誉为 “小汉口” 的鄂北古埠，上承楚文化的文脉底蕴，下接抗战时期的热血荣光，一度是鄂豫边境的商贸枢纽、人流集散地。

然而，当时代迈入高铁呼啸的新纪元，老河口却没能跟上脚步 —— 它成了襄阳代管县级市中唯一不通高铁的城市，就连曾经承载一代人记忆的普铁客运也早已停摆，“看得见铁路、坐不上列车” 的无奈，成了这座城市发展路上最沉重的枷锁，也酿成了 “老河口之殇” 的核心注脚。

翻开襄阳县域经济版图，老河口的处境尤为刺眼。以2024年为例，老河口GDP达507.16亿元，看似突破500亿大关，但若与同级别县市横向对比，差距堪称“断崖式”：枣阳2024年GDP达874.58亿元，常年稳居襄阳县域龙头地位；谷城2024年GDP达530.64亿元，按不变价格计算同比增长7.8%，不仅总量领先老河口23.48亿元，增速也显著跑赢老河口；而宜城，2024年GDP达525.81亿元，按不变价格计算同比增长7.5%，看似与老河口总量接近，实则发展质量、产业动能早已拉开代差。

作为襄阳代管的县级市，老河口与宜城地理区位相近、人口规模相当（宜城常住人口 45.6 万，老河口 42.13 万），曾是襄北、襄南各自的经济支点，但如今两者的发展路径已截然不同。宜城靠着 “南经开”“北临港” 双平台战略，已经形成清晰的产业增长极：南部经济开发区聚集了近 40 家精细化工企业，引进了总投资 100 亿元的云图控股磷酸铁项目、回天新材等龙头企业，形成高端精细化工为主导的产业集群；北部小河港 2024 年货物吞吐量达 100 余万吨，同比增长 28%，还规划了疏港铁路二期，未来年吞吐量将突破 500 万吨。反观老河口，虽然喊出 “3+2” 现代产业体系的口号，2024 年三大主导产业产值 416 亿元，占比 89.5%，但缺乏这样有规模、有配套的产业平台，企业散而乱，没能形成集群效应。

当高铁的呼啸声传遍鄂北大地，当周边县市借着铁路东风加速奔跑，老河口却成了襄阳县域交通版图里最刺眼的 “例外”—— 它守着汉江黄金水道，夹在襄阳、十堰、南阳三大铁路枢纽之间，却眼睁睁看着汉十、郑万、襄荆三条高铁擦境而过，自己沦为襄阳所有县级市中唯一不通高铁、连普铁客运都已停摆的城市。这份 “看得见铁路，坐不上列车” 的隔绝感，成了老河口人心中最难以释怀的痛。

然而，老河口也并非没有过铁路荣光。1966 年全线贯通的汉丹铁路，曾是这座城市的交通命脉 —— 作为配合丹江口水利枢纽工程修建的重要线路，它从市区穿过，老河口站每天迎来送往，北通丹江、南抵襄阳、东达武汉，一张火车票只要 1.5 元就能直达丹江，是几代人最鲜活的乡愁记忆。但随着公路交通崛起、铁路运输格局调整，加上客流量逐渐减少，2001 年 8 月，最后一班绿皮客运列车驶离老河口站，此后这里便只保留货运功能。如今汉丹线老河口段仍在运行，却再也不见载着旅客的列车驶过。

这种 “有铁无客” 的割裂感，老河口人最有发言权。想坐高铁？两条路，条条都是 “折腾局”：往东，自驾狂飙89 公里赶往襄阳东站，不堵车也要1 小时 15 分，遇上早晚高峰直接 “趴窝”；坐客运班车再转公交，2 小时起步，费用25—28 元；往南，辗转30—40 分钟到谷城北站。对于务工求学的年轻人、奔波的生意人来说，这种往返折腾不仅费钱耗时，更让老河口在人才流动、商务往来中天然处于劣势。

“无铁” 意味着与人才、资本、产业机遇失之交臂 —— 企业建厂优先选铁路沿线降低物流成本，游客出行首选高铁直达目的地，年轻人外出打拼更倾向交通便利之地。老河口的人口外流、产业招商难，与铁路短板形成了难以打破的恶性循环。

老河口的产业，也曾有过实打实的辉煌：上世纪靠着汉江航运的便利，化工、机械制造等基础产业扎根生长，撑起了城市发展的骨架。如今虽培育出智能制造、循环经济、现代食品等五大支柱产业，但骨子里的短板，却没那么容易补齐。产业多是 “粗加工”，缺的是 “高精尖”。看着规模以上工业总产值不少，但细究下来全是 “辛苦钱”。就引以为傲的循环经济，虽然园区产值破了 200 亿元，但产业链条短得让人着急。

另外，老河口的好东西也不少：“老河口砂梨” 是省级区域公用品牌，“光化特曲”“双头口醋” 上了《中国农耕农品记忆索引名录》，可走出鄂北，没几个人知道。产品也只是在本地及周边打转，卖不上价、打不开市场。

在襄阳 “县域经济百强冲刺” 的整体战略布局中，老河口也曾喊出了 “跻身中部五十强、剑指全国百强” 的雄心口号。但没有拿得出手的支柱产业集群，没有不可替代的产业优势，终究难以在县域经济竞争中站稳脚跟。

横向对比襄阳兄弟县市，差距更是一目了然：枣阳深耕汽车零部件产业，形成从研发、生产到配套的完整产业链，集群规模突破千亿，成了全国知名的 “汽车零部件之都”，领跑襄阳县域经济；谷城聚焦循环经济，在再生资源利用、节能环保装备等领域形成技术壁垒，跻身国家级循环经济示范城市，稳稳占据行业高地。而老河口引以为傲的 “3+2” 现代产业体系（智能制造、循环经济、现代食品三大主导产业，新能源、新材料两大新兴产业），至今仍停留在 “量的堆砌” 阶段，产业链条短、附加值低，缺乏能扛大旗的龙头企业，更没有形成不可复制的产业壁垒，所谓的 “产业优势” 随时可能被周边县市替代。

千年 “小汉口” 的荣光，不该止于回忆。老河口的困境，也并非不可逆转。

交通突围是当务之急。作为襄阳唯一无铁县级市，老河口应争取省级、襄阳市级更多政策倾斜，哪怕接入普铁客运，也能打破 “无铁” 僵局，降低物流成本，提升招商吸引力；同时加快汉江航运升级，让陈埠码头真正发挥作用，形成 “公路 + 水路 + 未来铁路” 的立体交通网。产业转型要主抓 “高精尖”，在循环经济、新能源汽车配套等优势产业上，加大研发投入，延伸产业链条，培育一批具有核心竞争力的龙头企业；同时深挖文旅资源，将伍子胥故里、抗战文化、汉江风光整合打包，打造特色文旅 IP，借助短视频平台扩大影响力。