团聚的方式不再只有“回家”一种，“反向春运”悄然兴起。

除了将老家的父母接到自己工作的城市过年外，今年春节，还有家庭解锁了“快旅慢游”的过年方式，打算利用9天的“史上最长春节假期”，乘高铁或者飞机，到大城市、旅游城市过年。

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“只要一家人在一起，在哪儿都是过年”

“今年不回家了，准备把爸妈接到北京过年！”在北京某互联网公司工作的李女士，今年的春节计划与往年比有些不一样。她老家在河南信阳，

毕业在京工作5年多，由于春节公司需要值班，她今年首次选择春节留京过年。

“我们一家很早就商量好了，正好我不用像往年一样费劲地抢票了。”李女士告诉记者，以前她独自回家买到信阳东的高铁票，总得多买几站才能抢到。今年，她帮二老买2月13日来京的火车票，一下就抢到了。

“爸妈已经准备了焖罐肉等不少老家特产，打算背过来，我也准备带爸妈看看我工作的地方。他们的时间更灵活，比我回家匆匆见他们一面要合适得多……”李女士说。

汪先生同样选择留在北京，不回山东老家过年。“家里的儿子还不到1岁，把孩子带回家有些折腾，索性就把父母一起请过来，挺好。”当被记者问及不回家会不会有遗憾时，汪先生没迟疑：“没觉得，父母在哪家就在哪，只要一家人在一起，在哪儿都是过年。”

曾几何时，“有钱没钱，回家过年”是人们的普遍共识。如今，一些漂泊在外的游子拥有了“此心安处是吾乡”的心境，不再拘泥于过年的地点，打破了过年要回家的行为惯性。他们更看重的是“和谁过年”，以及哪种团聚方式更方便快捷。

“快旅慢游”，寻找不同年味儿

据某头部旅行平台日前发布的数据显示，2026年春运期间，“反向过年”车票预订量增长明显。2月初至2月中下旬，“反向过年”机票预订量同比增长84%。其中，一线和新一线城市最为热门。

在这些“反向过年”的旅客中，有很大一部分是旅游客流，也有人选择了“先回家、再出游”的分段式团圆模式。

家住辽宁的刘先生一家，今年打算来北京过年。他们夫妻加上家里老人孩子一共5个人，已经买好了大年初一的来京高铁票，并提前做好了攻略。“春节大家都有空，家里的老人孩子之前都没去过北京，这次打算带着他们看看天安门，逛逛八大处的庙会、天坛的祈年殿……”刘先生一家还特意订了胡同民宿，打算感受北京的胡同气息。

今年除夕，黎先生也不打算留守家里守岁了，而是预备和爸妈去广东寻找别样年味儿，腊月二十七就要去南方。“在北方过年过了30多年了，想感受不同地域的民俗风情。”他最期待的，是广东的国家级非物质文化遗产“英歌舞”。逛花市、逛花街、看烟花表演等活动，也让他十分好奇。

“反向春运”的背后，也是一笔经济账。

记者注意到，今年春运，在票价方面，旅行方向的客流，普遍比返乡方向更低。国铁集团客运部相关负责人介绍，铁路部门推行分日期、分时段、分区段、分席别的灵活差异化的票价优惠策略，在一些非热门线路推出了打折优惠措施，通过市场杠杆的作用，推动春运客流“双向奔赴”、更加均衡。

记者查询发现，铁路低价票主要集中在节前入京、节后出京的时段。例如，2月12日至13日，G4404次沈阳北至北京朝阳二等座的票价仅需76元，执行2折票价，对比平时300元左右的价格优惠了不少。而在某旅行平台上，2月14日，武汉飞北京机票不到300元，而北京飞武汉则近1400元，价差千余元。

“反向春运”是流动中国的升级表达

“当前的春运，人口流动不再是单向选择，而是双向甚至多向选择。”交通与发展政策研究所东亚区首席代表刘岱宗表示，“总的来看，中国交通体系成熟和家庭观念变化叠加，让‘反向春运’越来越火。”

刘岱宗表示，过去的春运，大量人口从大城市回到家乡，本质原因是交通能力有限、时间成本高，平时回去不容易，只能集中在节前形成“洪峰”。今天不一样了，中国高铁运营里程超过4万公里，“八纵八横”基本成网，平时回去也很方便，没必要非得挤到过年的时候。交通路线的便利与完善，也为“父母进城过年”提供了现实基础。

“更深层次的原因，是家庭决策的理性化和观念上的转型。”刘岱宗认为，从资源配置角度看，把父母接到大城市团聚，有时反而更经济、更便利，再加上大城市公共服务、消费环境更完善，对老人也更友好。“目前，春节的核心正在从‘在哪儿过年’转向‘和谁过年’，团聚从‘地点导向’变成‘关系导向’，这是一种社会成熟的体现。”

刘岱宗说，“反向春运”让客流更加均衡，提升了交通系统效率，同时也带动了城市春节消费和旅游市场，城市春节“空城效应”正在减弱。“可以说，过去的春运像一条单行道，现在更像一张立体交通网，人不再只是回老家，而是家人在彼此的空间流动，这不是传统春节的削弱，而是流动中国的一种升级版表达。”