咸谝 皖江第一时间

许多人都存有这样的疑问：合肥若想实现通江达海，为何不直接拿下无为，反而把这块拥有优质港口的宝地划给了芜湖？实际上，问题的答案并非局限于一城一湖，而是关乎整个安徽的宏大发展格局。安徽的发展，需借鉴江苏的发展模式，即先激活南部和东部地区的经济活力，再以此带动西部和北部地区的发展。故而，安徽的发展思路是打造属于自己的珠三角经济圈。合肥和芜湖作为安徽经济的双引擎，只有先构建起具有足够影响力的产业集群，才能够对其他地区起到带动作用。而且，安徽若期望打造出类似苏锡常、杭绍甬那样的经济示范区，就必须让合肥和芜湖形成双核驱动的发展态势。

024年，芜湖港集装箱吞吐量高达135万标箱，是合肥港的2.4倍。芜湖坐拥长江黄金岸线，天生就是安徽沿江发展的桥头堡。而合肥作为省会城市，与南京、上海等长三角核心城市在产业等方面形成深度互补。再加上马鞍山扼守南北交通要道，这三座城市各司其职，如同五指攥拳，形成强大的联动效应，带动全省发展。过去十年间，合肥已经打通了自身的发展内循环，成为安徽的经济发动机，产业体系也日益完善，具备了自我造血的能力。所以，对于合肥如何连接长江这一问题，答案并非仅仅局限于无为这一港口。从地图上可以清晰看到，无为地处长江北岸，南与芜湖、铜陵接壤，北临巢湖，拥有九十余公里的优质岸线。然而，对于合肥而言，存在比直接获取岸线更为优化的路径，那便是江淮运河。实际上，合肥不争夺无为，是为了避免与芜湖在优质岸线资源上陷入激烈的内卷竞争。

江淮运河让合肥能够直通皖北，这一举措打破了南京对安徽沿江地区的虹吸效应，其影响力比单纯占据岸线更为深远。借助江淮运河，合肥直接连通淮河和长江，连接派河港与裕溪口，不仅使合肥港的货物能够直接抵达长江，运费降低30%，而且打破了对无为港的依赖，让合肥成为全省的航运枢纽。从此，合肥上可与皖北各城市沟通往来，下可直达安庆、芜湖等长江沿岸城市，真正实现了南北水运的紧密联系。还记得2011年8月22日发生的“三分巢湖”事件吗？当日，安徽宣布撤销地级巢湖市，将原辖一区四县分别划归合肥、芜湖、马鞍山三市管辖。无为县划归芜湖市管辖后，成为芜湖跨江发展的重要支撑。安徽要实现发展，就如同江苏依靠苏南带动苏北一样，需要打造自己的“苏锡常”，而合肥和芜湖正是其中两个关键的核心。如今看来，芜湖才是无为最适宜归属的城市。因为芜湖要成为安徽的第二大城市和省域副中心，就必须实现跨江发展。

芜湖地处安徽东南要冲之地，城区左下角的繁昌区和三山区，江北的无为高沟镇与铜陵城区隔江相望；右下角的湾沚区围绕芜宣机场，几乎与宣城主城相接；北部则与马鞍山当涂紧密相连。这意味着，一旦芜湖实现快速发展，将对铜陵、宣城、马鞍山等周边城市产生强大的联动效应。

再说说马鞍山，它成为了合肥、南京、芜湖三市的衔接节点。南京到马鞍山的S2号线将于2026年开通，未来还将对接芜湖轻轨，形成宁芜轨道交通闭环。此外，江北线路还能够连接合肥，从而使三地在产业协同和交通互联方面更加顺畅。

总之，合肥、芜湖、马鞍山各自发挥自身优势，共同托举着安徽的发展引擎。那么，安徽的下一个十年，就看合肥、芜湖、南京如何协同发力，带动周边城市融入发展循环。看懂了这样的布局，就会明白合肥不争夺无为，并非能力不足，而是有着更为宏大的发展格局。看似合肥放弃了无为的岸线，实则通过江淮运河掌控了全省的航运命脉。那么，你认为安徽这盘发展大棋走得如何呢？