广西桂平，过年这几天，寻旺路口一如既往地堵！喇叭声、引擎声、偶尔还有几句本地白话的抱怨，这景象，年复一年，似乎成了过年“标配”。
用本地话来说，那就是“塞到闹止！”（翻译过来，就是“塞到发疯”的意思）
很多开车回娘家，走亲戚的人心里恐怕都在想：如果有得选，真不想走这条道！所以，如果有得选，相信很多人一定不愿意走寻旺！
寻旺是一个乡，但有意思的是，这份“繁忙”，寻旺已经承载了一千多年。
01
以前寻旺路口是桂平犸骝滩渡口的南岸，一直以来都是桂平南下的主通道之一（称之为唯一通道也不为过），因为人们过江必走此渡。比较有名历史人文故事，是伏波将军狄青过渡，给留下了“马留”这个词。
等到郁江大桥修建，桂平枢纽的投入运营，寻旺路口的更加繁忙，车流非但没少，反而更密了。从郁江桥下来，落一个大弯坡，直接怼到路口——往右是玉林，往左是梧州；眼前的路，一边通高铁站，一边落乡镇。
每日车来车往，尘土与喧嚣齐飞，热闹是够热闹。可不知道有没有人感受到，这这份热闹，多少有点“为他人作嫁衣裳”的滋味。
而这一切，都是由于桂平的交通现状所造就的！
02
按理说，四通八达之地，自古便是聚财、聚人、聚势的宝地。寻旺坐拥如此枢纽地位，本该是桂平一方闪亮的增长极，具有显著的发展优势才对。但现实中，它更像一个巨大的“管道”或“走廊”——车流、物流、人流匆匆而过，却很少真正为寻旺停留。
这好不够扎心，更扎心的是，随着桂平高铁站全面运营，郁江二桥飞架两岸，桂平城市发展的目光和资源，很自然地投向了长安新区等更“新”的板块。
寻旺呢？似乎还是那个老样子：路口依旧堵，大车依旧多，除了作为通道被抱怨，在桂平全域发展的叙事里，声音却越来越小。
这其实也反映了一个很多交通枢纽型乡镇的共同困境：
有过境之利，却无停留之益
。车流带来了噪音、拥堵和损耗，但财富和机遇却顺着公路流向了别处。
寻旺就像个勤勤恳恳的“路由器”，数据都从它这里经过，但它自己却没存下多少。
03
按照威记的想法，寻旺是一个被低估的“副中心”，因为寻旺手里不止一张交通牌！
不妨静下心来看地图，可以发现，寻旺的价值，远不止一个“路口”。
说它是桂平潜在的“副中心”，真的一点都不夸张。
首先，当然是它的区位。这不仅是桂平南下的门户，更是连接玉林、梧州方向的关键节点。在粤港澳大湾区辐射、平陆运河牵引的更大区域格局下，寻旺这个“接口”的位置，战略意义只会增不会减。
更重要的是，寻旺手里还有两张被严重低估的“王牌”！
第一张牌，是“菜篮子”。
由于离桂平城区近，农田又多。 桂平人餐桌上的青菜、瓜果，很大一部分来自寻旺。这是一份沉甸甸的信任，也是实实在在的产业根基。现代农业、绿色食品、冷链物流、城郊配送……这背后是一个庞大的产业链，也是寻旺最接地气的竞争优势。
第二张牌，是“后花园”。
寻旺有田园，有江景，离城区近却又没那么喧嚣。在人人追求“诗和远方”又困于时间的今天，城郊的田园休闲、生态旅游、乡村体验，市场潜力巨大。寻旺完全有条件成为桂平市民周末放松的“第一站”。
用书面语来说，交通是骨架，农业是血肉，生态是气质。寻旺其实是一个“多边形战士”，只是很多人过去只盯着它“堵车”这一个点罢了。
这样的条件，也让很多人在问，为什么批发市场不设置在寻旺，而是去了蒙圩？这不是舍近求远吗？
04
当然了，想让寻旺发展起来，需要做的实在是太多了，不是只说说就能实现的！
比如说，如何让寻旺从“交通通道”升级为“物流枢纽”？
比如说，如何把“过路车流”转化为“消费人流”？
比如说，如何打好“生态牌”和“生活牌”，提升居住吸引力？
比如说，如何讲好“寻旺故事”，重塑地域形象，把“寻旺”从一个枯燥的地名，变成一个有故事、有味道、有记忆点的品牌？
说到底，寻旺的症结，在于它长期被固化在“通道”的单一角色里。它的价值被交通功能遮蔽了，它的更多可能性被日复一日的车流掩盖了。
05
过年堵在寻旺路口，人们抱怨的是拥堵；但或许，如今是否也该思考一下这条路的尽头，除了远方，有没有有属于寻旺自己的、一片更繁荣的风景？
按照十五五的发展规划，乡镇、城镇是机遇！而发展重心转移是城市扩张的常态，但这不意味着老牌的枢纽就该默默无闻。关键在于，寻旺能否重新认识自己，把“必经之地”的劣势，转化为“必停之地”的优势。
威记倒觉得，寻旺不该只是桂平发展的“背景板”和“过路费收费站”。它有能力，也应该成为桂平功能有机疏解的重要承载地，成为城郊融合发展的示范区，成为一个既有热闹烟火气、又有宁静田园风的特色乡镇。
期待以后说起寻旺，想到的不再只是“那个堵车的路口”，而是“那个有新鲜菜买、有故事听、有江景看、周末想去逛逛的地方”。
这条路，虽然思考起来比过年回家的路还要长，但值得所有人，尤其是掌舵者们，好好琢磨。
毕竟，浪费了这样的“天选之地”，那才是真的可惜了。
你说呢？
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