温哥华的城市骨架藏在轨道里。作为加拿大西部最大都会区的公共交通核心，SkyTrain（天车）串起了市中心、列治文、素里等区域，既有现代轨道的便捷，也藏着城市的文化肌理。

从城市南端的列治文出发，加拿大线是体验天车的起点。这条南北走向的线路连接着市中心Waterfront站和列治文的Brighouse站，还有一条支线通往温哥华国际机场。列治文的人口里东亚裔占近六成，走在天车沿线，餐饮门店鳞次栉比，中餐水平是西半球第一梯队，和纽约法拉盛不相上下，恍惚间像回到国内。车站多是两层结构，一层站厅二层站台，侧式设计没有屏蔽门，比国内的高架站更“轻量”，但无障碍设施齐全，扶梯和直梯都有。

加拿大线的列车是现代乐铁制造的自动驾驶车型，两节编组，每节21.3米长、3米宽，和国内A类车差不多，但两节的规模总让人想起机场小火车。车内横排座椅占了不少空间，高峰期会有点挤，车门上方没有闪灯图，得靠电子报站或车厢两端的屏幕。发车间隔算密集，高峰6分钟，平峰8分钟，阴间时段10到15分钟，比国内不少二三线城市地铁好。不过因为末端站是单线，发车间隔没法缩短到2分钟内。从列治文到Waterfront只要27分钟，平均速度34千米每小时，和国内站站乐地铁差不多，但对高峰期拥堵的地面交通来说，已经是降维打击。

往市中心去，博览线是天车系统里最有历史的线路。1985年开通，原本是服务1986年温哥华世博会，现在成了线网中客流最大的线路，占总客流55%。线路呈西北东南走向，从Waterfront到素里的King George站，还有支线到Production Way-University站。早期用的Mark一型车是上世纪八九十年代的产物，4节或6节编组，单节只有12.7米长、2.5米宽，车厢之间不贯通，但也是无人驾驶。后来换了Mark三型，单节17米长、2.65米宽，4节编组，车门上方有闪灯图，虽然不如国内同期地铁的LCD屏先进，但已经算“先进”了。还有即将上线的Mark五型，单节略短，能5节编组停满站台。

Waterfront站是温哥华最重要的交通枢纽，天车、西海岸快线（曼巴配色的通勤火车）、SeaBus轮渡都在这里换乘。站外就是温哥华港的水边，附近有地标蒸汽灯，往南走一点就是Canada Place，能看内海海景，眺望北温的城市风貌。从这里换乘，还能去唐人街站——漫步唐人街吃地道美食，或者去BC Place打卡地标；去缅街-科学世界站，带孩子玩科学世界，再逛古着店；或者坐去Commercial Drive站，感受文艺街区的咖啡香和街头音乐。

天车的计费方式按区，分纵一到纵三，用Compass卡就能刷，公交车、海上巴士都通用，90分钟内换乘不用额外花钱。每天晚上6点30分以后、周末和国定假日，全区域只收Zone1的票价，很划算。机场支线的Templeton、Sea Island Centre和YVR站要额外加5加元，不过如果只是在机场区内换乘就不用。

除了交通，天车还串起了温哥华的美食和景点。列治文的麒麟海鲜酒家、富联茶餐厅都是有名的粤菜店，虾仁烧麦、松子炒鲜带子味道地道；Downtown的Tim Hortons是国民咖啡，枫糖甜甜圈和胡萝卜玛芬是必试；往本拿比或新西敏去，一日往返就能解锁周边宝藏地。冬天坐天车看雪景，视野开阔，能看到远处的贝克雪山；夏天看海景，Spanish Banks的海滩视野超级开阔，风吹船动云飘，像动态的画。

温哥华的天车不只是交通，更是探索城市的钥匙。从列治文的东亚风情到市中心的文艺街区，从世博会的历史到未来的延线计划，轨道里藏着城市的过去、现在和未来。坐上天车，慢悠悠晃过每一站，就能摸到温哥华的城市脉搏——既有北美城市的现代，也有亚洲社区的烟火，还有自然景观的辽阔，所有元素都被轨道串成了一幅完整的画卷。