马来西亚国土面积约33万平方公里，人口约3370万人，全国分为13个州和3个直辖区。13个州：柔佛、彭亨、雪兰莪、森美兰、霹雳、登嘉楼、吉兰丹、吉打、玻璃市、马六甲、槟城、沙巴、砂拉越；3个直辖区：吉隆坡、纳闽和布城。

我国已经连续十几年成为马来西亚第一大贸易伙伴国，马来西亚是我国第六大贸易伙伴国，马来西亚是中国在东盟的第二大贸易伙伴和最大进口来源国。两国免签后，人员往来数百万人次。马来西亚是我国重要的原油进口国、液化天然气进口国、成品油进口国、棕榈油脂进口国、集成电路出口国、铜及铜制品出口国、铝及铝制品出口国、钢铁品出口国、家具/灯具/玩具出口国、鞋服出口国……

双方推进铁海联运，实现“两国双园”提质升级，将马来西亚重要港口打造成“陆海新通道”重要枢纽。

双方

推动“两国双园”合作提质升级

，支持经贸合作区高质量发展，为两国企业提供更加优越的营商环境。双方同意加强基础设施互联互通合作，共同实施好东海岸铁路等重点项目，

促进铁海联运、提升地区互联互通建设。双方鼓励两国港口加强合作，共同促进蓝色经济发展。

一、中马“两国双园”

中马“两国双园”，指的是位于我国广西北部湾的

中马钦州产业园

，位于马来西亚东海岸的

马中关丹产业园

。中马“两国双园” 开创了我国与东盟互设国家级产业园区的先河。

马中关丹产业园鸟瞰图

中马钦州产业园于2012年建设，规划面积55平方公里，重点发展绿色石化、棕榈油、燕窝、榴莲、生物医药、电子信息、新能源新材料等产业。中马钦州产业园（一期）累计签约落户项目数百个，协议投资额数千亿元，

累计实现工业总产值1000余亿元

，外贸进出口总额数百亿元。马中关丹产业园于2013年建设，规划面积12平方公里，重点发展钢铁及有色金属、机械装备制造、可再生能源、轮胎、造纸、食品加工等产业。马中关丹产业园占地面积已开发超七成，累计签约落户项目十几个，累计完成投资一百多亿元，

累计实现工业总产值超1000亿元。

马中关丹产业园诞生了

马来西亚最大的全流程工艺钢铁企业（联合钢铁）

，联合钢铁项目自2019年全面投产以来，年产能已超350万吨，让马来西亚实现了

“从钢铁进口国到出口国的转变”

。

二、中马“两国双港”

中马“两国双港”，指的是位于我国广西北部湾的

钦州港

，位于马来西亚东海岸的

关丹港

。钦州港与关丹港缔结“姐妹港”，进一步赋能中马“两国双园”合作模式。西部陆海新通道已成为国家战略，

钦州港成为“一带一路”海陆衔接的重要门户港。

2013年，中企

收购关丹港40%股份

的股权转让协议，

拥有60年的特许经营权

。

以前，关丹港（老港区）最大只能停泊5万吨的船舶。中企入股关丹港后，大力开发关丹港新港，新港面积约6.3平方公里，建设包括散货泊位、集装箱泊位、液体化工泊位、多用途泊位、件杂货泊位、棕榈油泊位及仓储等设施（规划25个泊位）。目前，关丹港新港（一期）两个15万吨级专业化散杂货深水码头已建成运营，最大可以停泊18万吨的船舶，关丹港从原来的支线港升级成深水港，

整个港区总吞吐能力达到5200万吨

，这使得关丹港成为

马来西亚最大的公共散货专业化码头

，每年为关丹港贡献近1000万吨货物吞吐量，

成为通往中国的主要门户和远东地区航运中转的区域枢纽，

关丹港口吞吐量已大幅攀升

。

2017年钦州港与关丹港开通

双向集装箱直航航线

，两地海运直航时间缩短至3-4天。现在钦州港-关丹港双向集装箱直航航次已增至每周3班，极大便利了“两国双园”间的贸易往来。

关丹港-北部湾港冷链精品航线

也已开通。2023年“关丹港-北部湾港-川渝”多式联运航线开通，由此拉开

马来西亚东海岸经济特区、中国北部湾经济区、中国成渝地区双城经济圈

“三区联动”的新进程。

关丹港现貌全览

在马中关丹产业园，马

中关丹国际物流园

正在建设。这个物流园，一方面依托关丹港通过海路连接北部湾港辐射中国大陆，另一方面

依托马东铁路向西连接马来西亚西海岸（巴生港），同时向北连接中老泰铁路深入中国中西部腹地市场。

“新马”高铁

新马高铁也叫新隆高铁，从新加坡的裕廊东站到达马来西亚的吉隆坡，线路全长约350公里。马来西亚与新加坡早在2016年就签署了新马高铁项目的谅解备忘录以及正式协议，但几年来项目因各种原因未有明显进展。但近期马来西亚开启了新马高铁前期工作。从积极的发展预期来看，新马高铁有望达成共识并签署协议，这样的话新马高铁或将在2031年前后建成通车。新马两国达成初步协议，拟建立新加坡-柔佛经济特区并改善两国之间的跨境互联互通。马来西亚总理府和交通部主动提及“恢复新马高铁项目”，新加坡表示：无论新马高铁项目的提案构想是什么，我们都会保持开放的态度。新马两国也在寻求中国在马来西亚基础设施建设方面的支持，特别是助力重启连接吉隆波与新加坡的新马高铁计划。

新马高铁建成后，从新加坡到吉隆坡就可以无缝衔接马来西亚东海岸铁路（马东铁路计划2027年建成通车），向北连接中老泰铁路（泰国高铁计划2031年建成通车）。届时，泛亚铁路中线（中老泰+新马泰）将完成最后一块准轨拼图。

泛亚铁路中通道线路示意图

这条泛亚铁路中通道，大体分为五段，从北到南，分别是：中老铁路（昆明-万象）、泰国高铁一期二期（廊开-曼谷）、泰南高铁（曼谷-那拉提瓦古堡）、马东铁路（哥打巴鲁-吉隆坡）、新马高铁（吉隆坡-新加坡）。这五段铁路，中老铁路（昆明-万象）已经常态化运行，泰国高铁一期（曼谷-呵叻）预计2028年通车，泰国高铁二期（呵叻-廊开）预计2031年通车，马东铁路（哥打巴鲁-吉隆坡）预计2027年通车。也就是说，

目前完成泛亚铁路中通道的准轨铁路拼图，只有泰南高铁（曼谷-那拉提瓦古堡）和新马高铁（吉隆坡-新加坡）没有时间表。

马来西亚交通部在考察马泰边境火车站时，通过媒体公开向泰国呼吁：

重启马泰铁路，对接中老铁路，构建泛亚铁路。

马来西亚与泰国的东海岸边境那座铁路桥，修建于1921年，横跨过洛河（马泰边境河），长约65米，

目前处于封闭状态

。

马泰边境过洛河铁路衔接示意图

过洛河铁路桥的马来西亚一侧，称为兰道班让镇；泰国一侧，称为过洛河县。马来西亚交通部表示，泰国应该抓紧恢复这条跨境铁路通车，这样马来西亚东海岸一侧的铁路，就可以接入泰国铁路网，向北连通老挝和中国。马来西亚还计划在该地区新建一个铁路货场，以便过境货物的转运分拨，并作为马来西亚与中老泰之间的国际物流枢纽。马东铁路将从哥打巴鲁向西延伸33.5公里，直至马泰边境的兰道班让，与泰国铁路接轨，最终构建一条连通中国的泛亚铁路大通道。

四、马来西亚东海岸铁路

马东铁路的起点位于马泰边境的哥打巴鲁，向南经登嘉楼、龙运至关丹，关丹是马来西亚东海岸的最大城市，有关丹深水港。马东铁路到达关丹后，向西经文德甲、文冬到鹅唛，鹅唛位于马来西亚首府吉隆坡北部约12公里。马东铁路线路全长约688公里，由中企承建，采用客货两用标准电气化铁路技术标准，客运列车设计时速160公里，货运列车设计时速80公里。2017年8月项目正式开工。目前马东铁路项目总体施工进度已经完成大部分，预计2027年全线建成通车。届时，从吉兰丹州的哥打巴鲁到吉隆坡的鹅唛，将由原来的8-12小时缩短至4小时。为加快施工进度，马东铁路项目从我国引入长钢轨铺轨机。

马东铁路对马来西亚的一个重要意义，就是把东海岸的几个城市连接起来。这条铁路是一条连接马来西亚东海岸和西海岸的一座陆桥，特别是将马来西亚东海岸关丹经济圈和西海岸吉隆坡经济圈（含巴生港）连接起来，有利于促进马来西亚东西海岸的协同发展。马东铁路建成通车后，中老泰铁路到马来西亚的主通路，将取道过洛河从哥打巴鲁走东海岸线到吉隆坡，届时作为马东铁路起始站的哥打巴鲁，将成为与泰国铁路衔接的重要枢纽，有望成为马来西亚又一个经济圈。

马来西亚准备与中国讨论将东铁计划的终站，从吉兰丹道北延伸至更靠近马泰边境的兰斗班让，以促当地经济发展。东铁目前联通至吉兰丹州首府哥打巴鲁，而哥打巴鲁距离马泰边界的兰斗班让约25公里。马来西亚希望能实现从哥打巴鲁通往兰斗班让，兰斗班让（经济发展）欠发达。马来西亚交通部也隔空喊话泰国，重启马泰东海岸的跨境铁路衔接事宜，意在为2027年建成通车的马东铁路打开北向通道做铺垫。倘若马东准轨铁路对接中老泰准轨铁路，那么马来西亚就可以通过这条泛亚铁路大通道对接中国中西部腹地大市场。马东铁路是中马共建“一带一路”合作旗舰项目。马方正规划东海岸铁路设站，以促进整体发展，马方与中方商讨把马东铁进一步延伸到泰国边境地区。

五、马泰西海岸铁路

马泰西海岸铁路衔接示意图

马泰西海岸铁路的过境点在巴东勿刹。巴东勿刹是马泰两国在边境地区的“购物天堂”，马来西亚部分称为巴东勿刹，泰国部分称为暹罗镇。与封闭的马泰东海岸铁路不同，马泰西海岸铁路是打开的。2022年马来西亚、泰国和老挝三国还启动了“东盟特快列车”，从马来西亚经泰国抵达老挝万象，米轨全程2206公里，用时72小时。目前中老泰马四国所开行全程铁路班列运输，走的就是这条线。从中国出发的铁路班列，经中老铁路运至老挝万象，在万象塔纳棱换装场换轨后（中老铁路准轨-泰国铁路米轨），经泰国境内米轨铁路运抵马泰西海岸边境巴东勿刹，然后进入马来西亚境内。

马来西亚铁路网络示意图

图中的黑色线条是马来西亚既有的米轨铁路网，红色线条就是马东铁路。

五、泛亚铁路拼图

泰国高铁线路示意图

目前泰国高铁正在建设。泰国高铁一期工程（“曼谷-呵叻”段，252.3公里）正在持续推进中，预计2028年建成通车；二期工程（“呵叻-廊开”段，357.12公里）正在推进前期工作，预计2031年正式通车。一期、二期建成通车后，就打通了从泰国曼谷到老挝万象直至昆明的准轨铁路，中老泰准轨铁路出炉。但如果进一步南下，完成新马泰准轨铁路拼图的话，除了前面提到的新马高铁，还有一段泰南高铁：即从曼谷到马泰东海岸边境的过洛河段铁路，全长约1200公里。这可能是最终完成泛亚铁路构想（中老泰+新马泰）的最后合拢工程。（此文为作者观点，仅供参考，请勿盲目相信。部分照片自网络下载，在此致谢）