智慧公园从主道向里凹进去的大门，看起来很粗糙，没有多少装饰的水泥本色的大门倒很有特点，写满了0和1。0和1是这个大门唯一的装饰，意思应该是这两个计算机的代码代表了智慧。这属于让自己在上海众多的公园里标新立异的独特格式，也是在确定了公园主题的情况下的一种招牌“动作”。
和市中心的公园总是人满为患不同，智慧公园里的游人非常稀疏，零零星星的显然都是附近常来常往的熟练游园者，都有自己的固定路径和固定锻炼项目。尽管新开通的十八号线地铁的六号口直接就对着公园，为远道而来的游客开启了可能性，不过目前还看不到游人多起来的景象。
环绕整个公园一周的、小公园里那种尽量形成的转一圈最远距离，是大多数人都要走的路径。这条路径与一般的公园只能是转了一圈又一圈的格式不同，它连着外面的滨河绿道，可以通向更远的地方。
正是这一点让小小的智慧公园拥有了无限远的辽阔感，只因为一个范围固定的公园不论多么大，都会因为范围被限定而让人感觉有限，只有这样与外界的河畔路径或绿道连通以后才会自然形成遥远感、无限感。是不是能在一个运动场景里形成遥远感、无限感，对人的心理影响其实是很大的，尤其是以徒步、骑车为运动形式的时候。
智慧公园不大，但是公园北边是蕰藻浜，可以沿着蕰藻浜岸边的绿道行走和骑车。目前虽然沿着河能走出去的距离其实还非常有限，但是在形式上已经有了让路径深入到生活场景中去的形式，也就可以在心理上让人觉着无限起来。这就是为什么大多数进到智慧公园里来的人，最终都会走到江边的绿道上的道理所在。
蕰藻浜是宝山的母亲河，它和苏州河都源出于吴淞江，分开以后苏州河去了市中心汇入黄浦江，蕰藻浜直接向东而来，过嘉定、宝山在吴淞汇入黄浦江。所谓吴淞口，是黄浦江汇入长江的地方，也是蕰藻浜汇入黄浦江的地方，蕰藻浜在这样的意义上比之正牌的吴淞江主流也就是苏州河，更与吴淞口贴近。
即便在水系纵横、河流众多的宝山地方，蕰藻浜也是一条至关重要的河，它是自古而今的货运航道，也曾经是上海在长江一线之后又一道天然屏障。淞沪会战和解放战争中，蕰藻浜都是战况激烈的前线。历史远去，河道两岸的码头和相关工业设施林立，一直到近些年来才逐渐有了部分绿道设施和文旅设置。
智慧公园这一带的蕰藻浜两岸，有很多以“智慧”为名的河畔旅游设施。包括右岸的工厂改造成的新办公区MOCONA（泰迪活力小镇），智园创新港、博济上海智汇园、交运智慧湾科创园，还有左岸的智慧湾科创园商业街区。
在这片造型独特的智慧湾科创园商业街区里的临街休闲椅上坐定了，对面正有一个娃娃在玩吹泡泡的游戏，她全神贯注地对着飞起来的泡泡的追逐，只及眼前的泡泡完全不及其余的专注都让人不由自主地跟着她一起神采飞扬起来……
几乎全部用集装箱打造的商业街区智慧湾，先在建筑上有了最分明的特色。集装箱有单层的也有多层相叠的，形成了一个很有规模的非高楼街区。街区中的每家店铺几乎都有临街的桌椅，可以重温既往平房时代村庄格式里的人与街市的亲和性，很有点想象一下都会让人激动的浪漫。尤其滨河的二层集装箱顶互相连通以后上形成了平台通道，通道和过街桥直接相连，成了一道名副其实的空中走廊。
坐在这道空中走廊上，可以看到过一会儿就会驶过一趟的一号线地铁，可以俯瞰眼前蕰藻浜平静的流水。蕰藻浜在淞沪会战的时候是前线，在解放战争中也是战况激烈的所在。现在河边还有一座半倾的水泥碉堡，布满了青苔，却还基本保持着原来结构的完整性。歪倒倾颓的样子里，满满的都是时间和意义叠加而来的重量。
现在蕰藻浜上的货物航运还很发达，很多货运船舶停靠在岸边，不知道是本地的船还是外地船停到了这里，船上的人坐车回家去过年了。岸边还有过去农家的小楼，上面醒目的横幅写着“码头传达室”的字样。河流汇入蕰藻浜形成的丁字路口，河岸上竖立着的醒目的什么方向通向哪里的航道牌，都是以河流为路的航运体系中的制式化配置，看起来却是很有怀古一样的新鲜感。
这样深入到日常生产生活场景中来的徒步和骑行的感觉是非常棒的，不受公园范围的限制，还有直接获得生活本身观感的自然而然，或行或止，前进中领略自由的风也好，站定了看河流流淌、鸥鸟盘旋也好，都有进入自由之境的舒展与从容。
到了这里，有了沿着一条河可以长距离地走下去的好感觉。可惜的是，整个沿蕰藻浜的骑车行程，走到这里就到了头，没有路了。本地还没有一条河是河边一直可以有路走下去的，即便是黄浦江绿道也只有市区很优美也很短暂的一段，二十公里左右。其余地方零星有一些，还没有连缀起来。
沿着河岸的路都不大可能是生产生活中自然形成的，一定是后来的休闲审美的需要之下的重新规划和建设的成果。说起来有点不可思议，一个地方的审美设施的规划和建设其实是其整体社会发展水平的一项重要指标。什么时候才能真正形成一条从源头到结尾始终伴随在河边的路，什么时候这个地方的社会发展水平就是真正提高了。比如穿越好几个国家的莱茵河，从头到尾都有绿道相伴，那就是沿线地区的发展终于超越了历史，人民过上了高质量生活的一种很自然的整体表现。