齐鲁第一关

从先秦要塞到现代主干道

春节回家，表哥说他爷爷年轻的时候从莱芜去博山做生意，就是推着独轮车走青石关出莱芜到博山贩运货物。过去赶博山集，莱芜人也是走青石关去博山。

青石关坐落于山东济南莱芜与淄博博山交界的峡谷隘口，为齐长城核心关隘，素有齐鲁第一关之称。这座雄关以两山夹峙、一线中通的险要地势，扼守鲁中交通咽喉，从先秦到近现代，始终是齐鲁乃至华北与华东之间的交通枢纽，承载着军事控扼、商贸流通、驿传往来与现代路网更替的完整脉络，其交通地位与功能变迁，亦是中国南北交通演进的微观缩影。

春秋战国时期，青石关是齐国南大门，扼守齐鲁古道核心咽喉，是齐国都城临淄通往鲁国曲阜、鲁中腹地及中原地区的必经孔道，亦是齐鲁两国往来最便捷、最关键的通道。齐长城依山就势，将关隘与山体防线浑然一体，战时闭关御敌，封锁南下通道；和平时期开关通关，成为齐鲁间使节往来、部族交流、官方物资运输的唯一要道。此时的交通价值以军事控扼与官方通行为核心，关隘既是国界防御的关键节点，也是人员、物资通行的管理关卡，一举奠定了此后两千年交通枢纽的核心地位。秦汉一统天下，诸侯割据的战乱格局终结，青石关的军事防御功能逐步弱化，正式转向南北商贸通道与国家驿道主干，这一功能，一直持续到新中国建国后205国道建成之后。

青石关坐落于山东省济南市莱芜区和庄镇青石关村，地处莱芜与淄博博山交界的峡谷隘口，因山岭多青石、关隘建筑皆以青石砌筑得名，为齐长城核心关隘，素有齐鲁第一关“齐鲁锁钥”之美誉。这座雄关扼守于海拔632米的炮台顶与550米的梯子山之间的V形山口，东西高山夹峙，南北仅一线垭口相通，形成“一夫当关，万夫莫开”的天险之势。从先秦到近现代，它始终是鲁中交通咽喉，更是齐鲁乃至华北与华东间的重要交通枢纽，承载着军事控扼、商贸流通、驿传往来与现代路网更替的完整脉络，其功能变迁亦是中国北方山区交通演进的微观缩影。2019年齐长城列入世界文化遗产名录，青石关作为重要组成部分，其交通与历史价值更受瞩目。

春秋战国时期，青石关是齐国为防御鲁、楚所筑的军事要塞，更是古齐都临淄的南大门，扼守齐鲁古道核心咽喉，是临淄（齐国都城）通往曲阜、鲁中腹地及中原的必经孔道。齐长城依山就势将关隘与防线融为一体，这里见证了长勺之战、艾陵之战等齐鲁战事，亦是两国会盟、使节往来的唯一便捷通道。战时闭关御敌，和平时期开关通行，此时的青石关以军事控扼与官方通行为核心价值，既是国界防御节点，也是人员物资的管理关卡，一举奠定了此后两千年交通枢纽的地位。

秦汉一统后，诸侯割据的战乱终结，青石关的军事功能逐步弱化，正式转向南北商贸通道与国家驿道主干。关北长约3公里的瓮口道（关沟）作为“南北九省直道”重要部分，两侧峭壁陡立如刀削，最窄处不足2米仅容独轮车通行，被喻为“井陉剑阁”。千百年间，独轮车、木轮大车在青石路上碾出最深达20厘米的车辙槽，成为古道繁华的实物印记。

唐宋至明清，鲁中手工业崛起，青石关更成闻名的陶瓷之路，淄博窑陶瓷经此南下莱芜、泰安，莱芜铁器、齐地盐粮北上胶东，南方茶叶、布匹亦沿此北上，关隘内外驿站、商号、客栈林立，唐代后更渐成依关而建的青石关村。因路窄坡陡，运输高峰常现“闹关沟”，商旅车马滞留数日乃常事，足见其交通流量之盛与不可替代性。

明清以降，青石关被纳入全国驿传体系，升级为官驿要道与地方税务稽查关卡，朝廷公文传递、官员赴任、军资调运、盐铁专卖均必经此道。清咸丰年间，为防御捻军，博莱两县在齐长城遗址上修筑二十余里“圩子墙”，青石关关城亦大规模修葺加固，留存下大量清代建筑遗存；清嘉庆二十四年立“奕世流芳”碑，记载着铺筑青石关南北通衢石路面的历史，成为古道交通的珍贵佐证。彼时民间商帮形成固定运输路线，骡马、独轮车维系着跨区域贸易，关隘周边集市兴旺、货栈密布，青石关的交通价值兼具官方驿传、商贸物流、治安稽查、税务管控四重属性，功能趋于完善。而传说清代文学家蒲松龄（附近淄川区蒲家庄人）两次途经此地，留下“身在瓮盎中，仰看飞鸟度”的诗句，更让这座雄关兼具了文化底蕴。

近代以来，青石关的交通功能与军事价值再度交织，进入古道修缮与现代交通萌芽的过渡阶段。清咸丰年间，僧格林沁亲王率军途经此地留宿，当地曾立“圣王所栖处”碑。

民国时期战乱频仍，官方无力修建新路，瓮口道仍是莱芜、博山往来的唯一通车通道

，传统骡马、独轮车之外，开始出现少量人力车、自行车与军用卡车。地方政府与乡绅曾数次筹资修缮古道，但受地形技术所限，道路依旧仅容单车通行，会车需在关前避让，通行效率极低。1947年莱芜战役期间，望鲁山阻击战在青石关附近打响，这里成为国共两军争夺的焦点，既是鲁中山区的交通命脉，也是军事应急的关键通道，军队调动、物资转运、情报传递均依赖此关，再度彰显其“齐鲁锁钥”的战略价值。

新中国成立后，区域经济复苏让青石关古道的通行瓶颈日益凸显。上世纪五六十年代，地方政府对古道进行简易拓宽加固，勉强可通拖拉机、小型货车，但坡陡路窄、易滑易堵的先天缺陷始终无法解决，雨雪天气车辆常被困关沟，严重制约鲁中南北的经济交流。

为彻底打通交通大动脉，1970年国家启动205国道山东段建设，最终选定在青石关东侧悬崖峭壁劈山开路、凿坡架梁，避开险峻的古关隘。1971年，205国道青石关段正式通车，这条现代化公路路基宽阔、可承载大型货车全天候通行，彻底取代了瓮口道的主干交通功能。此后，博莱公路、青兰高速等现代路网均依托青石关所在的地理走廊规划建设，古老雄关正式退出交通主干线，完成了其交通使命。

从先秦军事要塞到明清陶瓷之路，从近代军事交通要道到现代国道旁的文化地标，青石关的交通价值历经军事控扼—官驿商贸—军事应急—现代路网四次核心转型。它以不变的险要区位，串联起齐鲁两地两千多年的人员往来、物资流通与信息传递，石板路上的深深车辙、关隘旁的古碑与古槐，皆是其交通历史的鲜活见证。

如今，青石关作为全国重点文物保护单位，其北门门洞、玄帝阁遗址、齐长城圩子墙遗址保存完好，身旁205国道车流不息、高速公路纵横交错，历史与现代在此完美交汇。这座千年雄关虽不再承担主干交通功能，却成为研究中国古代关隘交通、军事防御与商贸往来的重要实物资料，继续诉说着齐鲁大地上一脉相承的交通文明。