重庆地铁客流量居然可以超过成都，确实没想到。以往年份，哪怕是春节期间，重庆的客流量也比不上成都。

但是2月20日，正月初四，运营里程

576.19公里

的重庆，以

374万人次

的客运量登顶中西部第一，反超客流常年位居全国前五、运营里程达到

718.94公里

的成都。

运营里程只有

422.81公里

的西安，也以

355.5万人次

的客流超过了成都。当天，成都客流量只有

351.43万人次

，不仅被重庆超越，也被里程少了近300公里的西安压过一头。

在有些自媒体的统计中，重庆地铁的运营里程为

576.19公里

，但在交通部门的统计中，重庆地铁里程才

500公里

左右，还比不上武汉地铁。因为重庆地铁中还有一些是单轨，没有纳入地铁统计之中，我估计是这样子的。

成都现在与广州、深圳、上海很像，

工作日客流比较大

，

节假日客流比较少

。工作日的地铁客流核心驱动力是

通勤刚需

，客流规模与城市的就业人口、中心城区密度、地铁网络对就业中心的覆盖度直接挂钩。

成都地铁客流量常年位居全国第五，远超中西部地区其他城市。核心原因就是作为四川省强省会的战略核心，成都聚集了

全省近70% 的优质就业岗位

，主城通勤人口规模庞大，地铁网络基本覆盖了

所有的就业组团

。

在这方面，武汉也好，西安也好，重庆也好，都没有如此庞大体量的人口。而且，武汉、西安、重庆的地铁覆盖密度，也远远比不上成都。

但是到了春节期间，通勤客流基本上归零。地铁客流的核心驱动力是

文旅消费与本地节日出行

。城市的客流韧性完全取决于非通勤客流的补给能力，这方面恰好就是成都的短板。

每到节假日，成都人就会往城外跑，有的是出游，有的是返乡探亲，以返乡探亲的居多，因为

成都吸纳了大量外出打工的四川人

。这些人离老家不远，坐车或者开车回去，两天就可以往返。人都跑了，客流量自然会下降。

这一点，深圳和广州都是如此，因为这两座城市吸引了大量周边省份的务工人口。每逢重要节假日，客流量就会大幅度下跌。即便有大量外地游客补充，也无法弥补这一缺口。

同样过春节，

为什么西安的客流量还那么强劲呢

？

不得不说，西安的历史文化旅游是真的好。西安是

汉唐文化的核心策源地

，放眼全国，没有任何一个城市在这方面能与西安媲美，哪怕是

北京也不行

。西安的硬件好，软件也不错，因为当地非常重视文旅的发展。因此一到节假日，外地游客就往西安涌，特别是五一、十一和春节，放假时间比较长，客流量更是火爆。

比如正月初四，成都客流强度只有

0.49万人次每公里

，重庆也只有

0.65万人次每公里

，而西安达到了

0.84万人次每公里

，位居全国第二，仅次于长沙的

1.03万人次每公里

。

而成都的文旅资源布局存在主城空心化的问题。

成都市内没有像样的文旅资源

，也就宽窄巷子、春熙路、武侯祠、杜甫草堂，这些小型景点，都江堰、青城山、西岭雪山、大熊猫基地都在市外。而三星堆、乐山大佛、峨眉山等优质景点都

不在成都境内

。外地人去这些地方，往往要到成都中转，会给成都带来航空与高铁客流量。但这些人可能不会进入市区，给成都地铁带来客流。

重庆地铁客流能超过成都，逻辑与西安市一样的，

主城文旅十分聚集

。重庆的顶流文旅IP几乎100%集中在主城区，比如洪崖洞、解放碑、李子坝轻轨站、长江索道、磁器口古镇、南滨路、江北嘴中央商务区，全部都位于长江、嘉陵江两江四岸的核心区，且跨江分布、多点串联。游客要完成重庆主城的打卡，必须频繁跨江跨组团出行，

地铁成为高效可靠的出行方式

。

从以上的分析，我们也可以得出一个结论，那就是地铁的价值不是越长越好，还要看对核心资源的覆盖度、对居民出行需求的适配度，以及客流结构的均衡性。

最近10年来，我国的地铁发展陷入了严重的

里程崇拜

。很多城市把地铁里程作为城市能级的核心指标，拼命向远郊延伸线路，拉高里程数字。但忽略了地铁的本质是服务人的出行这一特性。

成都的

经济远远比不上深圳

，但地铁里程比深圳长得多，这就是一个明证。当然，成都的地铁客流强度是合格的，不仅合格，还算比较优秀。

相比于郑州、宁波、青岛、天津、厦门等城市，成都地铁已经是好上天了

。