今年春节在海南过完年往回走的朋友，可能都见识了一下什么“返程刺客”。

眼看着出岛机票价格翻倍往上飙，这趟回家之旅，属实是用真金白银凑齐了春节假期结束的“仪式感”。

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“进岛骂徐闻，出岛骂海口”

——这话都要成为海南春运热梗了。不过，不少朋友反馈今年海口出岛相比往年顺畅很多了。

这还得归功于港口新实行

预约制

，不管是自驾还是散客，要走的都得提前在平台买好票，港口按预约时间有序放行进港，没票的人不再盲目往港口跑，避免了部分无效拥堵。

图源海南日报视频

加上今年海口的天气格外给面子，几乎没有大雾天影响航运，琼州海峡的通行效率比往年提升了一大截，进出岛比往年情况好很多。

但天上飞的，就没这般“丝滑”了。

初六初七那两天，三亚飞北京、上海的直飞经济舱几乎全线售罄，

仅剩的公务舱票价普遍逼近万元。

更有意思的是，同一时间从北京飞海口，却能买到低至345元的一折机票。这一进一出，价格差超过了十倍。

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哪怕是今天（初八），海口飞往北上广深的机票，也还得七八千。这价格，让不少准备离岛的朋友看着“肉疼”。

为啥机票会贵到这个地步？

除了

人多票少

，

市场供需失衡

外，其实还有两个重要原因。

一是海南机场容量的“物理上限”。

跑道就那么多，停机位也就那些，哪怕航司拼命加密航班，增幅也是有限的。据悉，今年春节假期，海口美兰机场日均吞吐量在10-12万区间，三亚凤凰机场接近10万，全岛三大机场（博鳌机场）加起来，有连续15天单日旅客量超过20万。

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听着挺热闹，换个角度看就是：

跑道和停机位已经满负荷运转了。

几十万人集中在同一时间段想走，航班数量又没法一夜之间翻倍，供需天平失衡，价格水涨船高。

二是海南春运有个“单向潮汐”特点。

春节前进岛，飞机满满当当；春节后出岛，飞机还是满满当当。但对于航司来说，从内地飞海南的航班，春运前期客源充足，春运后期可能就得拉着空椅子过来接人。往返一趟的成本摆在那儿，回程票价自然要往上抬一抬。尤其经济舱卖完后，剩下的公务舱、头等舱就成了“刚需”的选择，均价就这么被拉上去了。

有人问，既然知道春节人多，为啥不能提前多安排些航班或航运？

网上关于如何解决海南春运的讨论一直没停过，有的建议多开几条航线，比如从文昌、洋浦坐船去广西、广东其他港口分流；有的建议平时多储备运力，春节集中投放……想法都很美好，但现实往往很骨感。

今年四大航空公司都在海南航线上加了班，据说加班超2000架次，增加了60万个座位。但把这些增量扔进春节返程的需求大海里，还是很难砸出太大的水花。

原因很简单：

飞机和机组人员是有限的，全国那么多热门航线都在抢这短短几天的客流。你让航司为了海南这十几天的高峰，把其他地方的运力都抽过来，那不现实。

更何况，平时除了春节和几个黄金周，海南的客流量是相对平稳的。如果为了满足这十几二十天的极端高峰，去大规模扩建机场、储备大量飞机和船舶，那等到淡季，这些资源大部分时间就得闲置着。

资源不能只为了极限峰值配置，得算全年的账。

所以，对于每一位计划旺季来海南的朋友，

目前可能最实在的建议就是：做好预期管理。

既然选择了在热门节点来，尤其是在春节这样的超级旺季，就得提前规划好往返行程，接受一定的价格波动和交通压力。

风景虽美，但成年人了，得学会为自己的选择买单。明知道这只是个岛，明知道春节是最高峰，要么提前买好往返票，要么错开这个时间段，要么干脆换个地方玩。不是不想你来，但你不能一边享受了在岛上温暖过冬的惬意，一边又要在返程高峰时要求所有公共资源都为自己让路。毕竟，这只是个小岛。岛有岛的好，岛也有岛的难。

海南作为一座四面不接壤海岛，交通的局限性是先天存在的

。短时间内想要彻底改变“出岛难、机票贵”的现状，很难。不管是机场扩建还是航线的优化、还是更大胆的跨海通道构想，都需要时间的沉淀和巨大的投入，绝非一日之功。

但我们也得看到，从港口的预约制到航司的紧急加班，各方都在努力寻找最优解。

今年港口的顺畅就是一个积极的信号

，说明管理上的微创新是能带来实效的。

新海港 图源人民网海南频道

岛的成长，还需要时间。也许再过几年，随着基础设施的完善、调度机制的优化，高峰时段能有更多平价票投放，或者有更成熟的中转、错峰方案来分流压力。

相信总有一天，大家来海南享受假期，返程时能少一点“肉疼”，多一份从容。