马年开工首日，南京江北新区就公布了春节假期江北新区（含浦口区）接待游客数据。（注：下文中江北新区的数据均包含浦口区）

9天假期里，江北新区接待游客192.03万人次，按可比口径较去年增长23.79%；实现旅游综合消费6.54亿元，按可比口径较去年增长15.34%。

昨天，南京发布公布了春节假期旅游数据。

全市累计接待游客量为2068.2万人次，游客总花费为235.1亿元，与2025年春节8天假期相比，分别增长22.4%和29.7%，按可比口径同比分别增长12.4%和15.3%。

把两个数据一对比，就能发现一些有意思的地方。

首先在接待游客量上，江北新区接待游客192.03万人次，在全市占比达到9.28%。相当于每10个来南京的游客当中，就有1名游客到江北。

这个数据，江北新区在全市的占比不低，毕竟江北的旅游资源相比江南市区来说，还是不占优势。

再来看看旅游消费方面，江北新区就有些尴尬了。

整个假期江北新区综合消费是6.54亿元，平均到每人消费是340元。而全市整体数据是235.1亿元，平均到每人消费1136元，江北新区占比仅为2.78%，不及全市的零头。

也就是说，来江北新区的游客，来打卡的多，在江北消费的少。

为什么游客来江北的不少，却不愿在江北消费呢？

这也跟南京的旅游资源高度集中有关。

南京的热门旅游景点夫子庙、中山陵及玄武湖等景区，基本上都集中在秦淮区、玄武区两个区。这两个区景点集中，交通便利，各景点都能实现地铁直达，是外地游客来南京住宿吃饭的首选区域。游客之所以来南京，也是被南京厚重的历史文化和人文景观所吸引。

江北新区目前来说，景点以自然风光为主，历史人文景观相对较少，只有浦口火车站街区算是少有的必打卡景点之一。但游客来此多以打卡为主，公共交通以轮渡为首选，打卡过后就会返回江南城区，很少在此停留和消费。并非游客不愿在此停留和消费，而是景区周边交通住宿餐饮等配套不够完善，难以留住游客。

江北的其他景点如珍珠泉、老山森林公园等景区，不仅位置比较分散，且知名度较低。而江北的公共交通还不太完善，对游客来说更适合自驾出行，劝退了不少外地游客。

因此，全南京的文旅都可以躺平，唯独北岸文旅是不敢躺平的。

对于江北新区来说，不仅要让更多游客的来江北，还得在交通、住宿配套上下功夫，方便游客江北食住行，这样才能提升游客在江北的消费意愿。

目前，江北的交通配套正在加速完善，4号线二期和11号线一期距离通车的脚步越来越近。未来随着这两条地铁线路的开通，江北公共交通配套将实现跨越式的提升。江北交通配套的完善，自然会吸引更多的游客来江北旅游消费。

江北新区想要吸引更多游客来江北，除了提升交通住宿餐饮配套，可以做的事情有很多。

相比江南来说，江北有很多优势。

虽然公共交通不是很完善，但是自驾游来说，江北的体验感就比江南好太多。江北不论是景区还是商场，停车都很方便。对于亲子游和家庭游来说，自驾更加友好，江北可以在接待这些游客群体上下功夫。

去年我曾就此发过相关的视频进行讨论。

目前南京在大型自然博物馆建设上是个空白。虽然南京各类科技馆、地质博物馆、城墙博物馆五花八门，但各类场馆都存在规模偏小、自驾不便等问题。

去年我分别去了浙江自然博物馆（安吉馆）和天津海洋博物馆，这两个博物馆规模超大，馆藏丰富，可以让孩子在里面玩一整天，自驾停车都很方便，特别适合亲子游玩。

而南京类似于自然博物馆功能的场馆都比较分散，且都位于主城范围，自驾都不太方便。可以考虑把省级自然博物馆或者南京市级自然博物馆放在江北新区，既能实现为江北引流，也能提升游客的旅游体验。如果步子再迈大一点，把红山动物园迁移到江北，对江南主城和江北来说，可以实现双赢局面。

当然，这些只是个人的一点建议，并没有考虑实际的建设难度和阻碍。

目前对江北来说，较为可行的举措，是设置定制旅游巴士线路，游客通过预约方式，定制个人旅游线路，江北交通部门根据游客定制情况调配车辆，实现游客出行需求与车辆调配的有机协同。

此前的五一假期，浦口就曾开通2条旅游专线，线路串联江北多个热门景点，方便了游客出行。但是，旅游专线线路较少，路线固定，尚难以满足游客多样化出行需求，有待进一步优化和完善。

数据来源南京发布、南京江北新区发布等