节后机票价格大跳水的背后，是航空市场供需关系在节后发生的根本性逆转。随着元宵前后返程客流逐渐消退，市场从假期的高峰瞬间进入淡季，机票折扣力度加大，例如南昌出发至徐州、淮安的航线低至200元左右。这并非偶然，而是需求、供给与外部成本变化共同作用的结果。
春节假期一过，航空出行的
刚性需求
——如探亲返乡、集中旅游——基本释放完毕。参考文章指出，“随着返程客流逐渐消退”，民航机票价格水平调整。这意味着市场客流量锐减，进入一个需求“空窗期”。
大部分人已返回工作或学习地，新的出行计划尚未启动，只剩下对价格敏感的错峰游客，如退休人员或自由职业者。这种需求的断崖式下跌，直接削弱了机票的定价支撑，航司面对的不再是“抢票”热潮，而是如何吸引有限客源的挑战。
当需求骤降时，航空公司的运力却相对固定——飞机、机组、时刻资源都已安排，这些
高固定成本
不会因为乘客少而消失。航班一旦计划执行，与其让座位空着亏更多，不如降价卖出，哪怕价格很低。
这就是航司的“填座”逻辑：只要机票收入能覆盖额外的变动成本（如燃油、起降费），就能带来边际收益，减少整体亏损。所以，你会看到节后机票低至2-3折，甚至像上海飞三亚出现200元的“白菜价”。航司通过低价刺激弹性需求，本质是在淡季求生，用折扣换上座率。
除了供需基本盘，政策因素让低价机票显得更“香”。自
2026年1月5日
起，国内航线燃油附加费下调：800公里以下从20元降至10元，800公里以上从40元降至20元。这笔固定费用的减少，直接降低了旅客出行总成本。
例如，南昌飞厦门机票300元出头，加上燃油费20元，总花费约320元，可能比高铁还便宜。这进一步放大了折扣效果，推动更多错峰游客出手。
总结来说，节后机票跳水是市场规律的直观体现：需求潮退、供给刚性，航司用低价填座，外加燃油费下调助力。对于时间灵活的旅客，这无疑是错峰出行的好时机，但购票前需留意，超低折扣票往往退改规则较严，最好仔细核对航司政策。
