整个环北部湾区域港口群包含5个主要货运港口，其中国内有4个，分别是北部湾港、湛江港、洋浦港和海口港，另一个为越南的海防港。

环北部湾区域的主要港口

与其他四个港口相比，北部湾港较为特殊——它是由三座城市的港口整合而成。如果将这五个港口直接对比，以“北部湾港”为主体与其余4个港口对标，会与实际情况有点偏差。这一细节往往被不熟悉北部湾港口构成的自媒体作者忽略，讲述起来总是感觉有点文不对题。

我们将北部湾港中最具代表性的钦州港区单独拆解分析，这样更有助于读者深入理解整个北部湾港口群的一个格局。

事实上，跨城市行政区组建港口也并不少见。目前全球吞吐量排名第一的宁波-舟山港，就是跨宁波、舟山两市组建。

宁波舟山港金塘港区

整合港口的一个好处就是港口吞吐量数据好看，比如2025年6月，越南将胡志明市与周边的平阳省、巴地头顿省合并。航运界突然发现，按新的胡志明市行政区域，其港口年吞吐量直接攀升至1624万TEU，一下子跻身全球港口吞吐量排名第9位。有人戏称，提高港口吞吐量最快的办法就是港口合并。

言归正传，我们将焦点拉回本次解析的核心——北部湾港钦州港区。

客观而言，钦州港是北部湾区域硬件条件最好的港口，铁路、公路集疏运系统配置完备。

中西部省份出海铁路干线都能汇集于钦州港，广西各城市亦有直抵钦州港的便捷高速公路，使得钦州港拥有高效的集散运输体系，从地理位置看，洋浦港承接的西南地区货物，最经济的也是经钦州港中转的货物。

西部陆海新通道主要是从北部湾港出海

当然，钦州港也存在短板。

其一，所在城市软实力不强，做为非省会城市的钦州，城市能级有限，难以支撑其成为航运大港。

其二，本地经济支撑不足，港口货运量主要依赖西南内陆及周边城市的货物中转，本地货源支撑相对薄弱；

其三，缺乏海空联运配套机场。对于具备影响力的大型港口而言，机场是实现海空联运、提升物流效率的关键配套。

洋浦港与钦州港是否存在竞争关系？答案是肯定的。从地理位置来看，两者的服务范围是存在一定重叠与冲突的；对于远洋航线而言，船舶如果已停靠洋浦港，从物流效率与成本看，通常不会再绕道前往钦州港，两者在航线布局与货源争夺上，更多呈现“二选一”的竞争态势。

接下来，我们具体解析钦州港区的各个作业区现状。

钦州港目前主要划分金谷港区（勒沟港作业区、果子山作业区、鹰岭作业区、金鼓江作业区）、大榄坪港区（大榄坪作业区、大榄坪南作业区）、三墩港区。其中，最核心、最具影响力的是大榄坪南作业区。

北部湾港钦州港区分区示意图

金谷港区

主打油品、液体化工品和煤炭运输，同时兼顾散杂货，是钦州临港产业园区最重要的原材料进出通道。

金谷港区

大榄坪港区

以集装箱为核心的大型现代化港区，也是西部陆海新通道的关键枢纽，兼顾滚装与散杂货，服务自贸试验区，专门承接中西部地区的出海货物，是钦州港的物流中心。

大榄坪南作业区承担钦州港的集装箱运输功能

三墩港区

定位大型深水综合性港区，以油品、液体化工和集装箱为主，兼顾散杂货，既服务临港工业，又支撑腹地集装箱运输，是钦州港未来规模扩张的主力。

三墩港区

三墩港区还有一个中船广西修造船基地，这个基地其实对洋浦港是有影响的，它让洋浦港陷入两难，做为一个大型枢纽港，是需要配套一个大型的修造船基地的，但洋浦港再建大型修造船基地的话，北部湾区域航运市场是很难支撑两个大型修造船基地的运营的；如果建设小型基地，又无法形成规模效应，也起不到协助洋浦港自由贸易港作用。