在我们的印象当中，玉林外出就业人员众多，老板多，玉林各县市又是广西的高考强县，外出读书的学生也多，客源应该不成问题，机场航线等怎么就发展不起来，客流也不如预期的多。如果说河池机场的困境源于“太偏”，那么玉林机场不达预期的核心原因则可以概括为“太近”——距离区域核心枢纽过近，在强势竞争下未能有效培育起自己的市场腹地。
经营不达预期的核心原因可能有
1. 区位尴尬：被三大机场"虹吸"
这是最根本的制约因素。玉林地处广西东南部，人口密集、经济活跃，但恰好被南宁吴圩、桂林两江、湛江吴川、广州等几大机场虹吸。更关键的是，玉林所属县，特别是北流、容县到以上几个机场的车程都不算特别远。对于注重性价比的乘客而言，以上几个大机场的航线更成熟、航线覆盖的目的地城市更多，票价更低，成为天然替代选择。
2.航线网络与市场需求的错配
· 热门航线竞争激烈：开通初期，玉林机场主打玉林-北京、玉林-深圳等航线。但这些航线与周边枢纽机场（如南宁飞北京每天十余班）相比，班次密度低、票价无优势，难以吸引商务客群。
· 对劳务输出需求响应不足：玉林是人口大市，劳务输出方向集中在珠三角和长三角。但机场初期对往成都、杭州等新一线城市的航线开拓不足，与本地务工流、学生流的出行习惯存在错位。况且珠三角与玉林本身距离不远，公路客运活跃，价低、目的地覆盖面广，且在目前私家车普及的情况下，坐飞机的人不多。再过两年，等南深高铁（350公里/小时）开通后，珠三角的客源估计更不可能去坐飞机。
总的来说，玉林机场的不达预期，不是需求不存在，而是被周边更大的枢纽和更便捷的高铁给"截流"了。我认为它的破局点在于：接受自己"辅助机场"的定位，不与南宁、广州、湛江比大小，而是比灵活性和服务本地化，通过精准服务务工群体和轻工业产品的特色货运，找到自己的生存空间。
