日照到底归青岛管好还是并入临沂？有人说临沂没有出海口，早晚会被吞掉；也有人认为青岛能级高，日照跟着它才有前途。

日照之所以能够成为地级市，是因为有港口的存在。改革开放初期为了把兖州的煤运到日本而建起了石臼港和兖石铁路，之后靠着港口经济的发展，在1989年正式升格为地级市。1992年五莲县、莒县政府划归日照管辖后，在地理上与青、临、沂之间就形成了一个自然的关系，这也就使日照同这2个地区产生了地域上的联系。

现在的日照靠近青岛董家口港约20—30公里左右，南边接壤连云港，西面紧挨着临沂市，并且夹在几个大城市中间，位置比较特殊。

支持日照和临沂的人，打出的是“互补牌”。2025年临沂GDP达到6862.2亿元、常住人口超过1099万，在商贸物流方面北方第一。这些年临沂一直想打通出海口，临港产业区早就与日照岚山港对接了，并且想要把内陆的物流和沿海港口连接起来。

而到2025年的时候，日照港区货物吞吐量将达到6.45亿吨左右，可以弥补起临沂没有海上通道造成的不足。有人认为如果2家合并的话，既可以给临沂打通出海渠道，又可以让日照扩大腹地。但是连云港的赣榆港也在争夺临沂物流市场，而日照港口的优势也不是独一无二的。

而支持日照跟青岛的一方，则看重的是青岛的“硬实力”。作为副省级城市，2025年青岛市GDP达到17560.67亿元，港口货物吞吐量为7.41亿吨、集装箱吞吐量3289万标箱，在全国都处于领先水平。虽然青岛和日照的港口产业有重合的地方，但是日照难免会受到青岛虹吸的影响，不过这些年青岛也给日照带来了很多帮助。不管是科研合作还是项目落地方面，青岛都在往日照倾斜，并且两地同属于1个都市圈内，交通也在慢慢同城化了。

很多人拿莱芜并入济南的例子来说事，认为日照也会走这条路，但是这两者根本就不是一回事。当年的莱芜就是因为产业单一，才依靠着钢铁工业来支撑经济的发展，并且人口稀少、发展空间也十分有限。而日照的情况则不同，在2015年的时候它的GDP为3876.9亿元人民币左右，常住人口达到400万上下，已经形成了以港口为基础的钢铁、粮油、浆纸以及汽车4大主导产业了。

更重要的是，到2025年日照地区的经济增长速度将达到6%，比全省平均水平还要高一些；而该地区港口集装箱吞吐量的增长率更是达到9.8%的位置，在全国10大港口中排在第3位左右，这样的发展势头自然不会很弱。

行政区划调整当然不是那么容易的事情，兼并也不是日照唯一的出路。从设市到现在，日照早就不只是当年那个靠运煤的小码头了。GDP由百亿级跃升至接近2700亿，港口也发展成为集煤炭、综合枢纽于一体的综合性物流中心，在城市方面建设得越来越好，并且在产业上越来越强盛。“它位于胶东半岛与鲁南地区以及苏北地区的交汇处，既是山东沿海的重要门户之一，又是山东省对外开放的窗口。”这个位置谁也无法替代。