天祝县，作为河西走廊的门户，中国首个少数民族自治县，拥有发展文化和旅游业不可多得的自然地理条件，文旅活县是武威市委赋予天祝的重要使命。伴随着高铁开通，天祝旅游业迎来了井喷式发展的开始。十五五规划河西走廊城市群战略的确立，风起河西走廊，天祝这座宝藏县城有望借助最丰富的生态廊道成为“祁连山全域旅游第一城”。

充分利用好祁连山国家公园的优势条件，加强顶层设计，对于天祝旅游至关重要。好的战略和对的方向，才能在祁连山的地理纹理和散落的生态文化遗产中穿针引线，有的放矢。天祝旅游需要站在祁连山之巅，跳出天祝看天祝，避免闭门造车，避免和市场脱节，最终实现生态保护与生态旅游的高质量协同发展，将“绿水青山”转化为造福天祝人民的“金山银山”。

天祝旅游应该以环线的思维做旅游，从地理和交通条件发展旅游。天祝以乌鞘岭和冷龙岭为两端像一条项链戴在凉州大地，最终汇集在著名的凉州城，而凉州姑臧城是那颗最耀眼的明珠。天祝旅游应该以乌鞘岭和冷龙岭两翼汇集，乌鞘岭是传统的河西走廊旅游线，这里有兰新线和兰张高铁线铁路大动脉经过，公路主干线有连霍G30和G312；经青海门源冷龙岭G569成为甘青大小环线的接入口。

基于此，笔者认为天祝的“一城引领、两带发力、四线联动、六区辐射、多点支撑”空间布局不足以引领天祝旅游发展，因为这个规划完全是按照天祝县东翼人口聚集区做的规划，完全忽视了更具竞争力的天祝西翼北部风景廊道，是为没有站在祁连山之巅看天祝。另外这个规划没有考虑冬春和夏秋季节的差异，在这两个季节分界线天祝旅游的功能定位有明显的差异，是为没有跳出天祝看天祝。

冷龙岭宁缠垭口

上寺小环线

乌鞘岭线和冷龙岭-皇城两条线可以通过上寺小环线连接起来，目前的天祝旅游更侧重于乌鞘岭这条线，也就是天祝县东翼这条线，冷龙岭上寺小环线尚处于待开发阶段，从旅游前景上来看冷龙岭上寺小环线已经有初步的道路基础设施，待G569青海段建成后，这条线路可能会逐渐成为热门旅游线路，值得天祝县充分重视，成为天祝旅游的重要组成部分。但这条线路除了等待G569青海段建成，上寺的道路基础设施偏乡道，道路普遍比较窄，会车困难，这是制约这条自驾线路发展的重要因素，引进第三方资本尤其是公航旅扩宽道路旅游开发可能是一个路径，值得天祝县从顶层上重新设计。

乌鞘岭作为传统的旅游线路，目前面临着基础设施不足、动线不足、开发无序的局面，需要提供更精致化旅游产品。以乌鞘岭为界，乌鞘岭南麓以县城为集散中心，以县城和天堂镇为支点建设县城-天祝三峡-天堂寺华锐风情体验游，以乌鞘岭大景区为抓手，建设河西门户观光游和冬春季的冰雪世界体验游。天祝县城拥有距离兰州中川机场高铁半小时的优越交通条件，积极发展避暑旅游和冰雪旅游经济，结合华锐风情，华藏寺周边建设文旅综合体街区，提升县城作为华锐风情沉浸式体验的载体。乌鞘岭景区不应该只停留在乌鞘岭长城这一段，应该像张掖七彩丹霞一样串联多种地貌整合长城、马牙雪山、草原，形成长城（羊圈沟观景平台）-马牙雪山（炭窑沟观景平台）-抓喜秀龙草原-乌鞘岭的观光游线，也可以提供马牙雪山深度游的旅游产品。做好观景平台、道路交通、旅游停车场和厕所基础配套，精细化抓喜秀龙草原，逐步减少草原的蒙古包承载，发展帐篷营地，减少草原生态压力，做优旅游产品，成为避暑天堂。同时河西门户观光游做好和凉州区的联动，和天梯山石窟、白塔寺组成四季运营的经典河西走廊国家遗产观光游线。

抓喜秀龙

马牙雪山

持续提升冰沟河对旅游经济的拉动作用，建设冰沟河5A级景区。

利用好历史人文资源和地理资源，讲好吐谷浑凉州南山故事，积极发展研学徒步，形成乌鞘岭长城徒步、松山古道徒步线路。

利用武威最佳日出观景点——冬青顶沿子，修建道路、旅游停车场和厕所基础配套，让日出观景成为旅游的新风尚。

冬青顶日出

天祝旅游有十条廊道、两翼汇集的优势，如果只是“两带发力、四线联动、六区辐射”并不能精准撬动天祝旅游，而且把精力用在天祝县东翼人口聚集区，而原生态的景致往往和人口聚集相反，忽视了祁连山河西走廊全景，意味着不能准确找到旅游发展的着力点，准确把握战略方向对于天祝旅游至关重要，闭门造车往往不符合市场需求，精准的战略方向往往事半功倍。作为河西走廊和青甘环线的接入口，天祝旅游不只对于天祝文旅活县，对于武威旅游全局也至关重要，天祝如何文旅活县，不只是天祝县的课题，也应该是武威文旅的课题，武威文旅应该深度介入。

本文消息来源：河西元宇宙

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