“还没开始玩，先走几公里路或花冤枉钱，体验感极差。”

这大概是很多游客面对如今“越修越远”的景区大门时，最真实的心声。

最近，全国政协委员戴斌在两会期间的一番话，直接戳中了这个旅游痛点。他建议

“景区大门别修太远”

，别让游客买了门票还得再买摆渡车票，引发全网共鸣。

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大门越修越远，游客“未见景已累”

不知道大家有没有同感，现在的景区大门，好像离核心景点越来越远了。以前是“一步一景”，现在是“一步一公里”。

有网友吐槽，去某山岳型景区，车停进游客中心停车场，一看离真正的山门还有将近六公里。摆渡车票价三十元往返，不坐吧，步行得一个多小时，而且沿途全是柏油路，没什么风景可言；坐吧，心里又犯嘀咕——这大门修得这么远，到底是出于规划需要，还是另有原因？

这种现象并非个例。有数据显示，在四川牛背山景区，游客接待中心到检票口大概15公里；在甘肃鸣沙山月牙泉，景区东门停车场到景点距离也有4.2公里。动辄几公里甚至十几公里，很难想象这有什么必要。

是“保护生态”还是“变相创收”？

景区给出的理由往往是“为了限流、安全、环保”。客观来讲，景区把大门建得远一点，可以扩大利用空间，比如增设停车场和集散区等，这也并非不可理解。

但戴斌委员一针见血地指出，部分景区为弥补门票降价损失或创收，刻意将游客中心与核心景点分离，通过强制或变相强制游客购买摆渡车票增收。有分析指出，此举可带来三重收益：交通票收入、大门外土地增值收益，以及市场化经营带来的融资便利。

说白了，这就是一种“门票经济”的变种。当明面上的门票价格受限时，一些景区就通过拉长距离，把摆渡车变成了“隐形门票”。

委员建议：别让游客“买票进假门”

戴斌委员建议，不主张景区因门票收入偏低而刻意将大门修得远离核心景点。如果修远了，要给游客第二种选择，除了坐摆渡车要有别的方式进入景区。如果只能坐摆渡车，也要千方百计把价格降下来。

其实，游客不是不愿意花钱，而是希望钱花得明明白白。如果大门就在合理位置，步行可达，游客愿意在景区里边逛边买杯咖啡、吃碗特色面，甚至住一晚民宿，带动周边消费。可要是一进门就先被摆渡车“收割”一笔，心里那股劲儿就泄了一半。

网友热议：旅游不是来“闯关”的

对于委员的建议，网友们纷纷表示支持：

“咱们出来玩，图的是舒坦，不是来闯关的。进门一道关，上山一道关，每道关都得刷卡，累不累？”

“景区为什么收费？风景是老天赐予的，在里面建两个亭子普一条路就开始肆意收费重复收费这不是剥削是什么？”

“好像今年的代表委员建议比较接地气。”

结语

旅游经济的核心竞争力，从来不是靠层层收费、变相牟利，而是靠优质服务、良好体验留住游客、带动消费。 希望各地景区能真正把游客体验放在第一位，别让“远大门+高价摆渡车”成为游客出游的“拦路虎”。

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