隋炀帝建立隋唐大运河，在唐朝时发挥巨大作用，到宋朝时北方运河段河道干涸阻塞。

黄河长江作为母亲河，是连接中华大地东西走向的河流，还有淮河，海河，黑龙江，松花江等流域和水系，作为南北方向的水系或者河流，大运河发挥了巨大作用，也是唯一贯通南北，连接五大河流和水系，跨越六省或七省在更大的领域和范围内发挥经济作用，以及生态建设作用。

北方包括天津、德州、沧州、临清等保留了古大运河的风貌和遗址，北方包括扬州、淮安、苏州、杭州等地，依然保持着古运河的流向和水系，持续发挥了千年的作用，保留了更多的古运河的建筑人文设施和古迹。在隋炀帝时期，为了畅通南通南北交通物流运输，为了抵达杭州，更多的是服务于漕运。

古代人们治水修堤场景

在春秋吴国修建邗沟基础上加以疏浚治理，修建江南河，连接长江与钱塘江，在旧有的河流沟渠的基础上，兴建永济渠、通济渠，使在洛阳出发的船舶经黄河，北向到达涿州，南向到达杭州，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大河流，形成了南北向的人工河流，被称为隋唐大运河，在唐朝，自唐太宗贞观年间至唐玄宗开元年间，发挥着巨大作用，对于政治经济军事人员往来具有巨大的推动作用。

但是到了安史之乱以及唐朝中晚期的割据争斗，五代十国时期的战乱纷争，运河治理和维护被阻断和限制，部分河道淤积中断，北宋时期燕云十六州被辽国占领，船舶无法到达涿州，北宋的灭亡，以及南宋建炎二年（1128年），东京留守杜充为了抵御金国侵犯，开掘兰考铜瓦厢黄河大堤，使黄河夺淮入海，改变了黄河流向，使北方大运河永济渠、通济渠因缺乏黄河水源的补充而断流干涸，不具备通航条件。

黄河壶口瀑布壮丽景色

元朝时，在隋唐大运河的基础上，重修北方运河，成为京杭大运河，迎黄河改道，海运突出，京杭大运河北方段中断干涸。重修大运河，利在千秋。在元朝时期，组织力量开挖通惠河会通河，形成了新的运河通道，缩短700余里，成为京杭大运河，后来因海运发展，大运河一度受到影响。在康熙年间，命令靳辅、陈潢治理黄河，综合治理大运河、淮河，形成了南北畅通，加快漕运建设。

直到道光年间，海运发展，运输量增加，大运河的作用削弱。到了咸丰五年（1855年），黄河在兰考铜瓦厢决口，多大清河入海，重新回归渤海。会通河通惠河等缺乏清淤维修，不再发挥漕运作用，而地位下降，京杭大运河北方河段中断干涸。

南方大运河风景

新中国成立以后，挖掘清淤自徐州至淮安的运河段，与淮河联通，并于原有的邗沟以及江南河继续发挥南方大运河的作用，展现出强大的经济效益。但是北方地方，黄河中上游修建三门峡水库、小浪底水库等蓄水防洪固沙，是黄河下游水流量明显减小，甚至部分年景出现了断流现象。

北方地区相对干旱，河流较少，水源有限，北方运河段处于缺水少水的状况，河床淤积严重，被迫干涸中断。在社会各方面的呼吁下，在生态文明建设进程加快的情况下，大运河沿岸各省市发起了重建大运河，进行补水通航，重现昔日的辉煌景象。经过各方的努力，已经是部分河段清理通航，但是个别地区因断流干涸时间较长，甚至完全失去了运河航道基本特征和功能，有的地方进行了一些项目开发。

大运河扬州大桥夜景

挖掘大运河，输水通航难度较大，综合各方面的因素较多，经济投入配套的建设，拆除清理运河两岸的建筑物或者农田耕地都遇到了一些问题和难点。京杭大运河通航需要更广泛的合作和更高的规划谋划，以生态文明建设为中心，推进运河的复苏复航，成为青山绿水的重要标志，达到基本的要求，成为旅游项目和历史文化景点。

然后在此基础上进一步的调水补水，进行配套的桥梁道路建设，需要较大的经济投入和成本开支，都需要克服困难，共同攻坚，才能够达到基本要求。在此基础上实现京杭大运河的经济价值，建设唯一的南北水系和河流，实现水源和生态的综合利用开发，未来是美好，现实的困难也是存在，只有艰难攻关，努力奋斗，团结进取，才能实现目标和理想。