连云港，江苏东北角一座地级市，位于陇海线与沿海线的交界处，这也使得连云港的枢纽地位较高，甚至早在“十二五”时期，就被定位为全国综合交通枢纽城市。

随着我国的不断发展，全国都在大兴交通，那连云港自然也要建设，如此才能稳固枢纽地位。

高铁当下，连云港也是有不错的布局的，已通三条高铁，其中两条为国铁干线高铁，一条为省内高铁线路，可就流量而言，两条国铁干线高铁运营并不理想，而一条省内高铁线路运营倒是不错，可以说，连云港目前的枢纽地位全靠这条省内高铁线路来支撑，着实让人有些意外。

经过连云港的两条国铁干线高铁就是陆桥通道和沿海通道，相对应路段分别为徐连高铁、青盐铁路。

徐连高铁设计时速350公里，是连云港目前唯一的一条高铁时速350公里高铁，是连云港西出的重要线路，可惜的是，这条高铁虽然是陆桥通道的一部分，而陆桥通道整体是相当繁忙的，唯独徐连高铁运营较为一般，每日的车次安排仅25对，且上座率是较为一般的，如此线路又能给连云港带来多少流量？又怎么能支撑起连云港的枢纽地位呢？

青盐铁路设计时速200公里，在没有替代线路的情况下，也就是经过连云港的沿海高铁线路，方便连云港北上南下，可同样的，青盐铁路利用率也是较为一般的，青盐铁路连云港往北路段还能安排个五六十对的车次，可青盐铁路连云港往南路段每日开行车次仅25对左右，如此线路同样无法为连云港带来更多客流？

可见两条经过连云港的国铁干线高铁对连云港虽然是利好的，但利好真的有限，当然了，这主要也是因为连云港的发展较为一般，对外的沟通需求有限，就好比网友说的，如果连云港的经济有苏州的一半，自然会很大对外沟通需求，那接入高铁线路也自然会有大量客流，让经过连云港的高铁线路繁忙起来，可惜没有如果。

相比于两条经过连云港的国铁干线高铁，经过连云港的省内高铁线路——连镇高铁却是较为繁忙的，整体车次安排达到了七八十对，这说明连云港是有着较大的南下需求，要便捷沟通南京及苏锡常等强市，毕竟还是省内兄弟对连云港带来更多利好。

而连镇高铁繁忙是对连云港枢纽的支撑，稳固连云港的枢纽地位，可谓是功不可没，可惜就是时速偏低，仅250公里，无法进一步拉近连云港与苏南实力城市的时空距离。

两条国铁干线高铁对连云港的利好小，都是有原因的。

徐连高铁无法更好地利好连云港，主要是因为流量到徐州都被拦截了，无法进一步向连云港扩散。

青盐铁路无法更好地利好连云港，主要是因为这条铁路标准低了些，无法满足当下对高效交通出行的需求，需要优化，如此才能让沿海通道更利好连云港。

总之，连云港枢纽的稳固是需要进一步优化，与此同时，更快更好地发展连云港也可为稳固连云港枢纽打下坚实有力的基础条件！