说起长途出行工具的变化，大家可能都没想到，曾经在中国公路上跑得满满当当的双层卧铺大巴，现在国内几乎绝迹了，可在越南却还是长途旅行里的主力。

这差距其实就出在两国交通基础设施的差距上，一头是快速升级的铁路网，一头是还在追赶的道路系统。

双层卧铺大巴从1989年开始由江苏扬州客车厂和西安公路学院联合研发，很快就在90年代到2000年初成为春运和务工返乡的常见选择。那时候火车票难买，普通客车坐着太累，这种车能躺着休息，票价也便宜，全国不少线路都用得上。

可设计上的问题很快就暴露出来。车身高、重心偏上，遇到弯道或坑洼就容易侧翻，车内床位挤、没安全带，逃生通道窄，被褥还易燃。司机开十几个小时，疲劳驾驶风险大，这些隐患直接导致事故多发。

2011年底，工信部和公安部联合发文，明确从2012年3月1日起暂停卧铺大巴的新产品申报、生产、销售和注册登记。原因就是这些安全短板没法短期解决。

政策一出，市场就进入退出倒计时。各地按车辆报废周期处理，2017到2018年左右，原有车辆基本退出运营。深圳在2021年、南宁在2023年都完成全面淘汰，现在全国长途线路里已经看不到它了。

高铁网络这几年飞速铺开，成了长途出行的首选。列车信号严格管控，车体结构稳固，内部空间宽敞，行李存放方便，空气也干净。票价虽然有时高点，但准点、安全、舒适度直接碾压老式卧铺车。

大家也清楚，交通部近年还推动57座以上大客车包括卧铺车有序退出，就是为了从源头控风险。国内客运市场就这样完成了从卧铺到高铁的切换，出行效率和安全性都上了一个台阶。

越南情况完全不一样。铁路系统发展慢，资金和技术跟不上，山区河流地形复杂，全国铁路里程有限，从河内到胡志明市坐火车要三十多个小时。高速公路覆盖也不全，长途动辄一晚上才能到。 卧铺大巴正好填补空白。

票价低，没行李限制，还能夜间跑，速度比白天快不少。白天路堵，晚上车少，乘客躺着就能赶路，省时间也省住宿钱。本地打工人和外国游客都爱用，尤其是背包客，成了越南旅游的经典体验。

到现在，越南卧铺大巴还是主要长途工具。胡志明市有些限制大巴进市中心，但全国线路照常运营。普通版和豪华版都有，空调、充电口基本标配，夜班车发车多，停靠站灵活。

基础设施一时半会儿追不上，飞机又贵，火车又慢，卧铺大巴就成了接地气的选择。两国交通发展节奏不同，同一个车在中国被淘汰，在越南却还能稳稳跑下去。