在网上看到有人吐槽杭州东站，说作为杭州的门面，体验感不太好，很多细节让人越待越闹心。

最不能忍受的就是厕所。人多排队也罢了，卫生真的不行，地面又湿又滑的。候车大厅也很让人无语，地方看上去很大，但是座位却很少。

虽然吐槽的声音很多，但是不得不承认杭州东站的实力摆在那里，在华东地区绝对是数一数二的高铁枢纽。

杭州东站早在1992年就投入使用，到2013年底完成改扩建工程，总建筑面积为34万平方米，拥有15个停靠口、共30条轨道线，在总投资上达到117亿元人民币，并且借鉴了钱江潮的设计理念来体现规模和气派程度。

沪昆、宁杭、杭甬、杭黄等多条重要高铁线路在此交汇，每天开行的列车超过600列，年客流量可达1亿人次，在日常情况下一天要接待30多万乘客，高峰期单日可以达到59.4万多人次，并且辐射长三角地区以及华东地区的大部分区域。杭州到上海、融入全国高速铁路网最关键的一站就是这里。

人们只看到了它的缺点，而忽略了它换乘方便的优点。杭州东站已经实现了地铁与高铁的无缝衔接，1号线、4号线、6号线以及19号线4条地铁都可以直达，每天通过地铁进出的人数有25万左右，其中6成以上的旅客选择乘坐地铁进行换乘，并且现在只需要1次安检就可以通达，节省了两三分钟的时间。

之前被骂得最多的网约车区域经过升级改造之后也变好了很多，停车位由原来的66个增加到了196个，并且增加了80多个休息座位，在现场还有大屏幕和语音提示，直接告诉你车停在哪个车位上。地下停车场每天可以服务3万多辆车次，找车比以前方便多了。

在杭州整个铁路布局中，杭州东站位于城东新城的核心位置上，在离市中心最近的地方，并且配套最为完善。和杭州西站、杭州南站分工明确地承担着最主要的客流输送任务。

杭州东站早就有向智能化发展的趋势了，全国第1个实现5G全覆盖的高铁枢纽就是它。之后还会升级数字孪生系统，并且推出智能助手来帮助引导，在室内定位可以精确到0.5米左右，以后找路、问事都会变得容易很多。车站也在打造无废枢纽方面下功夫，环境、保洁以及设施等方面都有一小步的进步。等到沪乍杭高铁开通之后，杭州东站就可以直接到达上海浦东机场了，出行会更加方便一些。

其实大家心里都明白，杭州东站每天都要承受几十万人的流量冲击，小问题出现也是在所难免的。厕所卫生、座位多少以及车站内部指示牌的问题也确实影响了心情，但是也不能因此就全盘否定它。从全国范围来看，杭州东站在接驳能力上、线路数量和枢纽地位方面都处于比较好的水平。毕竟每个大城市的火车站都有不完美的地方，上海虹桥再好也会有被抱怨的时候。