3 月 11 日，丹东科华国旅的客服李欣被电话声淹没，这些电话都围绕着 3 月 10 日晚中国铁路官方公众号发布的一则消息：自 3 月 12 日起，中国北京、丹东至朝鲜平壤间双向开行国际旅客列车。这一消息，让沉寂多年的赴朝旅游业务，再度成为旅游行业关注的焦点。

丹东，作为中国最大的边境城市和对朝贸易口岸，在 2020 年之前承接了全国 85％以上的赴朝游客，每年还有众多外国游客经丹东口岸赴朝。赴朝旅游不仅是丹东旅游业的支柱，更带动了城市各方面的发展。此次中朝国际旅客列车时隔六年恢复运营，虽朝鲜团体游全面开放尚无明确时间表，但已被视为积极信号。国航官网宣布 3 月 30 日恢复北京至平壤直飞航班后，咨询朝鲜游项目的各地旅行社明显增多。业内预期，如果今年中国赴朝旅游开放，半年就能达到 2019 年规模。

列车恢复运营公告发布次日，广东一家旅行社便迫不及待打出 “朝鲜深度游” 广告，预售 6 月后出发的团队游，甚至宣称最早 3 月 24 日便可出发。然而，丹东中国国际旅行社有限公司工作人员魏胜男明确表示，列车开通不等于朝鲜旅游开放，目前旅游签证并未开放，一切要以国家层面正式通知为准。众信旅游也证实未收到开团消息。

赴朝团游实行 “严格的配额制”，是卖方市场。朝鲜官方制定旅游产品，通过该国几家大型旅行社统一分发。丹东虽有 120 多家旅行社，但具备赴朝旅游资质的不足 20 家。而且，平壤接待外宾酒店床位有限，旅行团人员配置也有限制，这些都决定了接待上限。不过，赴朝团游的稀缺与神秘，反而吸引了众多游客，尤其是中老年群体，他们出于 “满足好奇心”，想看看朝鲜居民日常生活。

疫情中断赴朝游后，丹东当地旅行社复苏艰难。2024 年夏天曾有朝鲜入境游恢复的传闻，许多旅行社提前准备却落空，崔浩所在旅行社就投入几十万元打了水漂。今年中朝商务列车恢复通行后，丹东旅游业异常冷静，“被动接单就是最稳妥的准备”。

疫情前，丹东旅游就存在问题，如 “过路经济” 明显，游客将丹东视为赴朝跳板，缺乏深度体验产品。而且赴朝游打起价格战，利润微薄。如今，丹东及周边短途游转型困难，老客回流率低，运营成本倒挂，旅游存在全域旅游未落地等诸多问题。崔浩所在旅行社重新开业三年多，规模仅恢复到疫情前的 1/3。

近年来，朝鲜多次释放开放旅游信号，对旅游业持续投入，如建设旅游区、改扩建旅游设施等。与此同时，丹东文旅基本盘也在回暖，2024 年游客接待量和旅游综合收入实现三位数增长，2026 年元旦重点景区游客接待量大幅增长。丹东还在打造 “丹东真好” 品牌，丰富旅游产品供给，提升口岸通关效率。

然而，一旦赴朝游重启，巨大流量和 “快钱” 效应可能让行业再次依赖朝鲜线路。如何不让丹东再次沦为单纯出发地，激励旅行社打磨本地游产品，将是丹东旅游面临的一大挑战。

中朝列车重启，为丹东旅游带来了新机遇，但也伴随着诸多挑战。丹东旅游业如何在这一关键节点实现转型升级，接住流量并转化为可持续发展的动力，值得我们拭目以待。你对丹东旅游发展有什么看法？欢迎在评论区留言讨论。