你没看错，

我没写错；

也不要笑话我地理知识贫乏。我一个安徽出生长大的人，自然知道安徽的省会是合肥。

我15岁当兵，离开安徽老家来到石家庄。第1次回家探亲时乘火车从石德线导到津沪线，再导到淮南线，然后再乘汽车，一般要两三天。后来我姐夫北京钢铁学院毕业，分到马鞍山，我姐姐随调过去；我大弟招工进了马鞍山；我小弟从部队退伍回来直接进了马钢。到90年代，父亲退休后和母亲一道把户口也迁进了马鞍山。这样我再回老家探亲，就从江北直接到了江南的马鞍山。

从石家庄到马鞍山，坐火车基本上是先到南京中转，偶尔也从芜湖中转。坐飞机也主要是到南京禄口机场。禄口机场到马鞍山比到南京市区还近。机票打折、促销力度大的时候，我也从合肥和芜湖中转过，不过不大方便。不过今年飞机没得选了，石家庄到南京、到合肥、到芜湖的航班全取消了。

为什么要说安徽省会南京市呢？

南京城市天际线

首先告诉你一个最新消息，也是宁马两地的官方消息:南京开往马鞍山的地铁S2线目前正在跑图，预计3月31日正式开行。南京开往安徽滁州的S4号线滁州段已经运行，南京段还在施工，预计2027年开行。

️南京被戏称为“徽京”，源于其独特的地理位置、深厚的历史渊源以及紧密的现实联系。它三面被安徽城市包围，历史上曾长期作为包括安徽在内的江南地区的行政中心，如今更是数百万安徽人工作生活的首选之地。

打开地图，你会发现南京在江苏省内的位置颇为独特。它不像大多数省会那样居于本省中心，而是“蜷缩”在江苏省的西南角，北、西、南三面分别被安徽省的滁州、马鞍山、宣城三市包围，只有东面连接着省内的镇江和扬州。

这种地理格局带来了一个有趣的现象：对于安徽东部的许多城市居民来说，去南京比去本省省会合肥更方便。例如，从马鞍山市政府到南京新街口的距离仅约62公里，而到合肥却有154公里。这种天然的亲近感，是任何行政规划都难以抹去的基础。

“徽京”的调侃并非空穴来风，它在历史上确有依据。今天江苏与安徽的划分始于清朝康熙年间，但在此之前，它们曾长期同属一个庞大的“江南省”。

明朝时期，南京作为京师（后称南直隶），管辖范围包括今天的江苏、安徽和上海大部，是当时全国的政治、经济和文化中心之一。

安徽建省后，其最高行政机关“安徽布政使司”在之后近百年里一直寄治在江宁府（今南京）。这意味着南京在事实上担任了安徽省会近一个世纪。

现代都市圈。2021年，南京都市圈成为中国首个由国家发改委正式批复的跨省都市圈，核心成员包括安徽的芜湖、马鞍山、滁州、宣城等市。

历史渊源为紧密联系埋下伏笔，而现实的经济社会互动则让这种联系变得血肉丰满。

马鞍山采石矶，长江三矶之首

交通同城化

从南京南站到马鞍山东站的高铁最短只需16分钟， 我从12306数了一下，宁马双向对开，每天92趟。比很多城市内部通勤都要便捷。即将开通的南京地铁S2线（宁马线）更是将南京马鞍山同城化推向了一个新的高度。

人口流动

每天清晨，数万人从安徽的家中出发，跨越省界涌入南京的地铁和写字楼。他们用南京的医院挂号、逛南京的商场。很多人的私家车更是直接挂上了南京苏A的牌照，我小弟就是其中一位，我问他为什么，他只回答了两个字:方便。

经济辐射

南京在江苏省内要寻求经济腹地，目光自然而然投向了地理相邻、文化相通、且发展梯度契合的皖东地区。南京都市圈的核心成员一半给了安徽城市。

文化上的“近亲”

语言的相通是文化认同的重要基础。南京和安徽省的中南部地区都使用江淮官话（南京官话即江淮官话的一种），而江苏省的苏锡常地区则主要使用吴语 。这种语言上的亲近感，削弱了省界的心理隔阂。我听马鞍山人说话，几乎和南京人区别不大。

饮食文化、生活习俗的高度相似，让许多安徽年轻人在南京没有完全陌生的异乡感。网络上，安徽人戏称南京为“徽京”，这种调侃背后并非简单的讽刺，而是一种带着复杂情感的认同——混杂着对强大邻居的依靠、向往以及微妙的地域自豪感。有一个不用讳言的事实是，江苏的工资要明显高于安徽的工资。这种差异使不少马鞍山人更从心理上认同省会南京。

“徽京”现象引发了一个有趣且深刻的问题：当一座城市的辐射力如此清晰地穿透了行政边界，并深刻改变了周边地区人口的生活轨迹与经济结构时，“省会”的定义是否应该被重新审视？

而我则更关注长三角都市圈的辐射拉动作用。有人说长三角都市圈的大佬个个膀大腰圆，傍大款的身旁小弟也都个个富得流油。相形之下，我所在京津冀都市圈的一干小兄弟恐怕要更加努力、加油！