当人们谈论湖北省内哪个地方有希望实现跨越式发展的时候，襄阳市常因为经济规模和副中心的地位而被提到。但是仔细观察近几年的趋势，一个低调但却势头强劲的城市正在慢慢被看见，那就是黄石市。襄阳市的发展之路比较稳健，黄石市依靠自身所具有的独特转型动力以及区位重新估价，表现出更为明显的弯道超车的态势。这不是偶然产生的，它是建立在一些坚实基础之上，并且还有新的发展机遇之下的。

黄石市属于湖北省东南部地区，位于长江中游南岸，是一座因矿建厂、因厂设市的工业城市。它最早可追溯到青铜时代，在近代以后成为我国重要的工业基地之一，并被称为青铜故里、钢铁摇篮。黄石下辖4个区县，总人口规模在湖北省内居中游。该城市有丰富的矿藏资源，这是它早期工业化的物质基础，同时也给它的工业发展带来了压力，使它不得不进行转型。正是因为有这样一种压力，才产生了黄石寻求新出路的强烈要求。

就区位而言，黄石的优势正被重新塑造。它紧邻湖北省会武汉，是武汉城市圈的组成成员之一。黄石位于长江边，有长岸线，是长江中游城市群的重要节点城市。随着长江经济带发展战略的不断推进，黄石作为沿江城市，它沟通东西、联系南北的枢纽作用愈加明显。相对于襄阳市地处鄂西北内陆而言，黄石更加接近中国经济最发达的长江中下游地区，因此在承接产业转移、参与区域分工方面所处的地理位置较近、物流成本较低。

经济发展模式决定着黄石能否超车。过去黄石的经济一直依赖冶金、建材等传统重工业。近些年来，黄石大力推进产业转型升级，新兴产业高端装备制造、电子信息、生物医药等飞速发展。黄石经济技术开发区等成为新的产业集聚区。因此，黄石依靠工业基础发展循环经济和节能环保产业，把传统的劣势变成绿色的优势。主动性转型的力度和速度为经济增量打开了空间，但是襄阳市的产业结构比较成熟，因此其变革的边际效应可能会比黄石小。

交通基础设施的完善给黄石提供了一个超车的跑道。黄石已经形成了水陆空立体交通网。长江黄金水道穿过境内，黄石港为长江重要港口之一，可以停靠大型船舶。铁路多条普速铁路、高速铁路在此交汇，黄石北站为区域高铁枢纽之一，到武汉时间较短。高速公路四通八达，通向周边的主要城市。另外黄石离武汉天河机场近，可以充分利用航空运输资源。该种综合交通条件可以降低要素流动的成本，提高城市的吸引力。

高等教育以及人才培养属于可持续超车的发动机。黄石有十几所全日制普通高等院校，为本地以及周边输送各类专业人才。湖北师范大学以教师教育为特色，文理学科基础好。湖北理工学院以工程技术的应用为主，和地方产业联系密切。高校与企业联合开展研究，创建研发机构或者产学研合作，促进黄石的产业升级和技术革新。虽然高校的数量和规模没有武汉等大城市多，但是它所具有的聚焦应用的取向恰恰符合黄石当前发展的需要，形成了良性互动。

旅游资源是黄石的又一张潜力牌。黄石不是传统旅游热门城市，但是它的旅游资源非常有特色。黄石国家矿山公园是露天采矿坑改造而成的，具有震撼的工业遗迹和科普、观光双重价值。磁湖景区处在市中心，水域宽广，是城市休闲的绿心。东方山属于佛教圣地，历史悠久，香火鼎盛。西塞山临江而立，古迹众多，诗词文化浓厚。这些景点正在被系统开发，和工业旅游、生态旅游结合起来，可以吸引更多的游客，提高城市的软实力。

对于黄石弯道超车，不能只用经济总量去比较，而应该从发展动能和机遇窗口的角度去理解。黄石属于老工业基地，转型诉求强烈，行动也更加坚决。它在产业赛道转换上布局比较早，在电子信息细分领域已经形成了一定的集群。国家战略对于长江沿岸绿色发展的倾斜，给黄石生态转型提供政策支持。除此之外，黄石距离武汉更近，在武汉创建国家中心城市、辐射带动周边的时候，黄石会更快更深地受益于同城化的影响。这些因素一起给黄石一种后发先至的势能。

因此黄石市正处在重要的历史时期。它的工业根基、区位重估、产业转向和交通改善，一起形成起了超车的底盘。但是挑战仍然存在，怎样彻底摆脱资源路径依赖，怎样吸引和留住高端人才。但是与发展模式相对固定的襄阳市相比，黄石具有更大的可塑性、更强的爆发力。黄石可以弯道超车吗？它的最大优势和不足分别是什么？