在太原南站东广场的东北方向，有一座恢弘的建筑，从楼顶的字体可见，是“客运东南站”。

因为搭了一个网约车要去那里坐车，只好拎着东西走到了客运东南站门口，站在大门口，整栋建筑显得更加恢弘了。

只是令人疑惑的是，客运东南站竟然紧锁着大门，没有营业，边上的广场成了临时停车场了，多少显得有些衰落。

记得几年前做一个地产项目，当时客运东南站还是项目的核心卖点之一，当时还没有建成，如今建成了却荒废了，到底怎么回事？

最核心的原因应该是坐车的人少了，不太能营运起来了。

现如今，私家车几乎全面普及了，即便没有车也会选择坐动车、坐高铁，公共汽车越来越边缘化了。

想当年刚规划时，为了缓解城市中心的交通压力，特别将原来的建南汽车站、迎宾汽车站等车站整合成一个汽车站，那就是“客运东南站”。

另外，客运东南站的建设，也会与高铁、地铁无缝衔接，更加方便市民和游客的出行。

可谁也没料到，计划赶不上变化，刚刚几年，曾经规划的一号工程却面临了荒废的窘境。

公开资料显示，太原客运东南站是太原一级汽车客运站，总占地86亩，建筑面积7.11万㎡，总投资6.18亿元。

当时规划设计是按照国家一级标准设计的，预计日发送旅客能力2万人次，年客运量约730万人次。

正因如此，如今站在客运东南站的广场上仰望，那棱角分明的建筑立面，还依依彰显着它的气度与姿态。

客运东南站，2018年1月正式开工建设，2020年4月主体基本完工，2023年完成运营招标，正式投入运营。

可不知道因为何种原因，至今还没有运营，估计是坐公共汽车的人少了吧。

对于客运东南站的荒废，有网友说，是因为各方利益矛盾造成的。

原本计划将建南汽车站、广场太原汽车站、迎宾汽车站迁过去，估计因为其中的利益交织，一直没有推进下去。

还有网友@凌云世界评论道：“因为个体客运的出现，随叫随到灵活方便，服务到家了。所以导致了客运站的冷落。”

网友@花样旅程针对客运东南站的冷落，结合最近热炒的太原西站建设，评论道：

“太原不要建西站了！看得远一点，太原应当抓住雄析高铁的机会，向北发展、向北京靠近。”

其实，客运西站的建设，就是为了接驳雄忻高铁的。

它不仅将接驳雄忻高铁，还将打通山西和陕西的交通互动，战略意义重大，是国家级重点项目，也是“十五五”重点打造的项目之一。

但不管怎么说，客运东南站的荒废，多少还是令人唏嘘不已。

虽然计划赶不上变化，也许需求没有那么大了，但是花费那么多钱建起来的建筑，还是需要好好利用起来。

其实以晋观君之见，将那里改造成一个商场也是极好的，可利用南站板块的超高人气来盘活那座建筑。

其中当前南站西侧的“印象城”就是鲜活的例子，且东南站距离上也更近、更方便。