从地理位置上看，大兴国际机场距离廊坊市中心很近，在直线距离上也就10公里左右，而机场所占的土地面积有一多半都在北京境内了，尽管土地已经被国家征用、管理权属于北京市首都机场集团有限公司，近年来由于大兴国际机场带动下，使得廊坊经济发生了明显的变化，并且发展也愈发显著。

大兴机场本身位于北京、天津和河北交界处，建设时确实占用了一部分廊坊的土地面积，并且差不多占到了整个机场总面积的一半左右，这跟上海洋山港建在浙江舟山的道理是一样的，在行政上归属以及经济上的带动本来就是两回事。

土地征收完成之后，区划管理方面由北京统一管辖，与廊坊、武清没有属地关系了，但是世界级的国际机场从规划之初就属于京津冀协同发展战略的一部分工程，并且是核心受益区域之一，不可能真的完全没有联系。

当年大兴机场定址的时候，廊坊上下都非常兴奋，大家都希望借助这座空港实现城市腾飞的梦想。官方数据最有说服力，在2024年廊坊全市GDP为3904.6亿元、同比增长5.8%的情况下，整个经济发展态势还是稳中有进的。

大兴机场临空经济区是全国唯一跨省级行政区的临空经济区，总面积为150平方公里，在这当中廊坊片区就有100平方公里之多，比北京片区的50平方公里还要大一倍左右。这样的规划布局就是给廊坊留足了发展空间。

依托于临近航空港的优势条件，重点发展现代商贸物流、生命健康以及航空航天三大主导产业，并且目前临空经济区已经注册的企业数量超过6200家，签约项目总投资额达到691.59亿元人民币左右，引进的现代商贸物流企业有上千个之多。产业集聚效果非常明显。

在承接北京产业转移方面，廊坊也受益于机场带来的红利，在此期间共落地京津疏解项目35个、总投资179.4亿元；2024年吸纳京津技术合同成交额达33.8亿元人民币，并且同比增长了49.6%，增速在全国范围内排名第一。

全国首个跨省级行政区划的综合保税区在廊坊实现了全域封关运行，区内港联络道贯通之后，机场货物进入廊坊综保区的时间由原来的1小时缩短至现在的10分钟左右，物流效率得到了显著提高，在大兴机场带来的一系列便利之中也有体现出来。

老百姓可以直接感受到的就是交通的变化，廊坊不断加强与北京、大兴机场的互联互通建设，轨道交通和快速路网不断完善，临空区域检查站布局更加合理，日常通勤以及货物运输都变得更加便捷了，京津冀半小时生活圈已经变为现实。

以前廊坊不过是个普通的环京地级市，在大兴机场辐射之下城市定位及能级提升明显，由单纯的通道型转变为京津唐重要的产业高地。

大兴机场从行政上属于北京，但从经济发展上看就是廊坊的强力引擎。土地归属是一回事儿，长期的发展带动、城市升级又是另一回事儿，在过去的几年里，廊坊经济数据的增长情况、城市建设的速度以及产业布局的变化都在眼前展示着，并不存在发展不起来的情况。当年廊坊乐观地憧憬并没有落空反而变成了现实，大兴机场就像给廊坊插上了一双发展的翅膀，在京津冀协同发展之中也站稳了脚跟，那些说机场和廊坊无关的说法早已被真实的进展所推翻。