前言：

在城市工作的牛马，每隔半年左右，都需要休息三四天。放下紧张的心，去看看其他地方的牛马，进而平和自己的内心。。。。。。

以后我尽量把“中国城市观察”做成一个系列。不是学术研究，只有我实地走访的见闻和思考。希望观众老爷们能一起共鸣，思考，进步。

一：第二故乡

焦作，我一直视为第二故乡。因为我在焦大读的大学。19岁到22岁，即成为成年人最初的几年，基本都在这座城市中度过。

每每想起焦作，我都会记起大学时候的各种不如意（更多是感情问题，也有成长的烦恼）我都会徒步走到龙源湖公园，面对着1000多亩水域发呆。一般一个多小时，很多事情也就淡忘了，想开了，领悟了。后来，哪怕是我毕业后的一两年，有不开心的事情，我都会买一张火车票到焦作龙源湖坐着。

成长就是一种撕裂的过程，在最初那几年，你会受不了你会难受，你会歇斯底里。后来随着时间的增长，成长这般撕裂的力量你会发现适应了，麻木了。

现在我已经很多年没有去龙源湖再坐着了。不是因为没有烦恼，而是因为烦恼太多，我不能天天买火车票往龙源湖跑。。。。。。

二：焦作大学

可能是我成熟的早。我在高三的暑假已经考虑到未来大学寒暑假往返家乡是一个很痛苦，很拥挤的过程。所以我的大学选择第一要义就是近。郑州， 焦作，最多备选安阳。就是我的全部备选。最后决定去焦作，除了最近以外。还有个原因是其他大专全部都是xx职业技术学院。只有焦作大学虽然是大专，但叫大学。很幸运，第一志愿就被录取了。直到现在，别人问我“你在哪上的大学？”我都会轻描淡写回一句“焦大”。别人都会深吸一口，略微沉思继续问道：“上交大还是西交大”？我都会深藏功与名的顾左右而言他。。。。。

三：焦作的起点

焦作，其实以前就是“焦家作坊”。和石家庄的名字由来类似。但历史的选择就是这样不经意。由于焦作位于河南西北，紧挨山西晋城，自古煤炭产业发达，英国人从19世纪末，就开始攫取焦作煤炭资源。为了方便运输与人才储备。分别修建了道清铁路和焦作路矿学堂。

道清铁路应该是中国人自主建造的第一条干线铁路，只是资金最初由英国福公司承担，后来清政府借款给福公司完成修建。与现在众所周知的中国人第一条自主设计建造的京张铁路比，还早了两年通车。而焦作路矿学堂。也是中国创办最早并一直延续至今的矿业高等学府。也就是今天的中国矿业大学与河南理工大学。两所大学的官网在历史沿革，都指向了焦作路矿学堂。

至此，焦作在清朝末年就成为了重要的贸易聚集地。凭借煤炭资源带来的人口聚集。也成为河南省最早通铁路，最早用上电灯的地方。

建国后，为配合“备战，备荒，为人民”的三线建设。国家考虑到一旦发生大的战端，为避免京广铁路大动脉被切断。决定从焦作修一条到湖北枝江的铁路，这就是“焦枝铁路”。后来又不断延伸，一直到广西柳州。也就是现在的“焦柳线”。

改革开放后，由于沿海地区出口工业快速崛起，需要大量煤炭用于发电。后来的太（原）焦（作）线,侯（马）月（山）线，新（乡）焦（作）线。都通过焦作枢纽。经过新乡一直延伸到日照（石臼港）。成为重要的“晋煤外运”通道。也因为煤炭，从清末到上世纪90年代。焦作的经济与发展都在全省名列前茅。

顺便一提，还是因为焦作的煤炭资源修建的道清铁路，恰好在新乡与平汉铁路交汇（也就是现在的北京到武汉段）不经意间把新乡也变成了一个铁路枢纽。加上新乡卫河航运，直达天津。使新乡也成为重要的商贸聚集地。经济快速发展。建国后又成为了平原省省会。（感谢焦作！）

四：焦作的现在

好了，夹带了一点私货。现在正式回到城市观察。只要你到了焦作，就会从新闻或者说街边的宣传中看到“太极故里，山水焦作”标语。这是焦作官方打造的文旅品牌。

以前的焦作，却是一个非常典型的资源型城市。也是中国少有的几个成功转型为旅游型城市的地方。甚至在我上高中地理课本都学到过。

我将把自己走过，看到的内容。来梳理出我所观察到的焦作。

1.交通

在十多年前，焦作东区很多的路口都设立了安全岛。机动车可以通过右转专用道，直接右转。

这样的设计至少在北方城市中还是比较超前的。 至少焦作是我见过最早的。

经过这几年的发展，焦作在行人交通上也很有创新。所有的斑马线会延伸到自行车道。并且只要是岔口，都会在自行车道的两边设计四个柱子。（本来是六个，但是中间那个可能太影响非机动车通行，都给拆了）上面有反光标志。 这种设计就十分的人性化。正常来说，行人穿越马路是要经过自行车道的。但是绝大部分城市，我只见过在十字路口机动车道上设立了斑马线。

并且焦作的交通设计上，细节也做的很好，专门在机动车道与自行车道之间。相隔一段距离，会设置“出租车停靠区”。这就有效的解决了行人横穿非机动车道风险和出租车停靠造成的交通拥堵。

在公共交通上，焦作也是有BRT（快速公交系统）的。只不过没有大面积铺开，基本上都只在人民路。并且BRT也没有专用红绿灯。但有专用车道和专用候车站点。整体上还是比较领先的。

在铁路上，郑焦城际铁路，也是河南第一条城际铁路。省会到焦作有了直达路线。并且这条铁路进一步延伸。就是现在的太焦高铁。（以前焦作坐火车去北上广基本只能到新乡中转。而现在我去山西都只能到焦作中转。真的是风水轮流转呀）

说到铁路就很想再提一嘴。新焦城际什么时候能修啊？虽然我知道房地产经济崩溃之后，都穷的叮当响。但是这条铁路如果能修通。

第一是可以方便了山西人民尤其是晋东南人民到山东。

第二能使河南中原城市群有一条环线高铁。

第三自然是方便了新乡焦作两地交通，比如焦作现在到北京的高铁。需要先向南到郑州。从郑州再到郑州东接入京广高铁。才能一路北上。（参考G1585次列车）而新，焦两地现在的普速火车的时刻表，简直是阴间时刻的集中体现。

2环境治理

焦作是中国最成功的资源转型城市。依靠云台山国家5A景区与世界地质公园的名号。在旅游市场上风生水起。而在城市建设上，水系以及绿化都是很重要的指标。 焦作北边原来就是一座矿山。后来改名叫缝山公园，山顶上有一个巨大的针型雕塑。寓意生态缝合，重建绿色。

焦作在规划新区的时候，规划了龙源湖。当时算在城市的东边，现在基本上已经算是城市中心了。龙源湖公园1700亩的占地面积。是当时河南最大的市内生态公园。从现在的眼光看，无疑为整个城市增加了一个天然绿肺，城市氧吧。

最绝的是，中国的国家战略工程——南水北调。工程唯一穿越市区的就是焦作。这也是焦作向上争取的结果。毕竟水系是一个城市的灵动之魂。 当然也因为南水北调穿越整个焦作市，在我上学的那几年，整个焦作都在拆与建。而上周我再去焦作看。已经有一个大城市的样子了，都是立交桥。

当然，这一切的大拆大建，也贴合10年代，整个中国的样子。当然代价是焦作市基本耗空了未来10年的财政。（主要就是郑焦城际与南水北调）而到了20年代，房地产经济的一蹶不振。一下让焦作的GDP连年下跌。这也是我嘘嘘不已的。 要知道在90年代到21世纪初，焦作的GDP基本上是全省前列。

最直观的表现就是我这次去探访，很多人民路沿线的城中村沿街房，我上学的时候什么样，现在还是什么样。

五：焦作的未来

这个标题非常宏大，人们对未来也大部分是充满了美好的期盼。但从我个人的浅薄观点来看。中国的很多三线，四线城市。基本上是没有未来的。

这个很扎心，但是你从人口结构，房地产崩溃，人口流出数据等方方面面去看。基本上就是如此。

当然我也希望焦作能更好。毕竟那里是我的青春。。。。。。