三明南平两座城市，紧紧挨着，亲如兄弟，都有山区城市的底子和特点，也是福建靠北的重要区域，“闽北”二字讲的就是这两座城市，两城抱团，一边可以延伸至闽西，一边可以探入江西地界，因此，研究三明的发展，也可以对南平的很多方面起到借鉴意义。
闽北区域，很早通动车的是三明而非南平。十多年以前，住在南平的人，要从外地往返，图个方便可能还会坐动车至沙县，再由汽车转南平。这就不得不提到三明北站。
三明北是在沙县设站的，当时的沙县，是一个县城。2013年9月，三明北站投入使用。至此，闽北区域，通上动车。从后来看，三明北站，由起初昌福铁路的途经站，发展成为同时是鹰厦铁路和南龙铁路的途经站，它也成为了一座枢纽型车站。在这里要着重提一下南龙铁路，它是2018年底通车的，北起延平站，南至龙岩站，中间经过三明的几个城市，因此也有人叫它南三路铁路。而值得关注的是，在这条线路中，由南平的延平站去往三明的中途，还会在南平的延平区境内经过一座站房——延平西站，可以说，延平西站就是因南龙铁路而规划的。
说到延平西站，可能现在很多人不知道，规划早期，它的名字应该叫南平西站。那么，为什么后来不用“南平”？这并不是因为延平不属于南平了，而应该注意到它的开工时间是在2013年，这就说明它的规划时间还要更早。时间来到 2014年，南平发生了两件影响较深远的事，一是上头有文件同意撤销建阳市，设立南平市建阳区；二是南平将市政府驻地由原来的延平区迁至建阳区。这个最直接的影响理论上原本只针对于建阳而已，似它从一个县级市变为设区市的一个区，地位就如同延平区一样，但是，由于南平市正在积极规划和建设武夷新区，而新区的核心区域，就是新的市府所驻地，因此，或许是出于要强化新区的区域地位和宣传南平新城市中心的形象之考虑，也就从这一刻开始，在延平区境内，“南平”二字逐渐少用或直接消失，而在建阳区尤其是武夷新区核心区的范围内，“南平”二字以前所未有的强度在得到强化与突出。所以，建设中的南平西站，在建设好并正式投用的时候，变成了人们实际看到的延平西站，这已经是2018年所发生的事情了，距离那份影响到了南平的文件的下发时间，已经过去4年。所以这种影响实际上就放大了，以前所未有的力度波及到延平区。恐怕这种影响不只是一个城市的车站或地标建筑叫了什么名字，或许对于生活在其中的人们以及未来出生的人们，他们记忆里的城市印象，以及对“南平”一词的亲近感，说不定都会发生深刻的影响。
与原南平西站“同命运”的，自然就有原南平北站了。南平北，是2015年投用的，早于延平西站，它是南平境内最早开通的高铁站之一，但是，由于它设在延平区，理由前面已经讲述了，所以，它的更名计划也就像被注定一样是很难再扭转的，因此，在2019年快要结束的那几天，这座高铁站还是在当地群众的一些伤感情绪和忐忑关注中，被摘掉了“南平”二字，成为了今天人们所熟知的延平站。那个时候起，无论是当地人还是外地人，再说去南平，要习惯于改口为去延平了。
这么一看，延平区境内有两座新型的现代化列车站，虽然不再见“南平”之名，但是延平的城市概念被进一步凸显，不知道是更好还是不好，此时再去做任何遐想，已无实际意义，只能站在拥有两座现代化列车站的角度，我们必须肯定那些年延平区的发展是有看得见成就的。我们回过头再看看2019年，对于武夷山也发生了类似事件。“武夷山”这三个字应该来说是南平最亮的名片之一，在福建省内也站在能拿出手的第一梯队，所以，武夷山这座城市，在南平开通高铁的最早年代，也与延平一样吃到了第一波红利，它也拥有了一座自己的高铁站，即武夷山北站。不仅如此，同时，在处于建阳的地界内，还有一座站房惹人关注。如果说，武夷山北站是三等站， 规模不大的话，那么，位于建阳的那座车站就规模明显大多了， 为二等站，面积与等级均超武夷山北站，可是，它令人看上去依然还是属于武夷山而不属于建阳，因为它居然叫武夷山东站。这直接证明，“武夷山”这三个字对于南平的分量之重。但是，从南平北站改名为延平站的一刻起，武夷山东站就像发生了量子纠缠一样，也没能逃过被改名的命运，它似乎正要与武夷山事实脱钩，变名为了南平市站，这举措不但强化了南平概念，还加了一个城市车站名里比较少会用到的“市”字，无疑都是在对南平这座城市印象的强化宣传。可是，有的武夷山人会说，这没所谓，虽然字面上看，武夷山好像少了一座高铁站，但是南平市站所在的地方，算建阳，更叫武夷新区，你看看，还是逃不过“武夷山”嘛。
至此，看懂了一系列的“操作”，再回看三明，那些年三明也发生了一件影响较深远的事件。在2021年，三明沙县被撤县改区，由三明辖县变成辖区，沙县融入三明市区发展更进了一步，同步，三明市也将原本的三元区与梅列区撤销，新设一个新的三元区。这种做法的意义，简单理解可以看成是一个三四五线小城市进一步做大格局的举措，将原两区合并发展，并未涉及乡镇街道的重新划分，只是两块牌子合为一块，显然可以进一步提高城市治理效率， 又将边上的一个县改为区， 避免“小马拉大车”的尴尬，为三明的产业集聚与人口集中留足空间， 为三明做大城市格局和日后的发展提供更大的想象空间。在这个举措中，必须来看看三明的现代化车站有没有什么特点。
位于沙县区的三明北站，早在沙县还是县的时候，三明就把当初的这座客货二等站，如 昌福铁路、鹰厦铁路、南龙铁路 枢纽站 ，烙上“三明”二字，并未把它叫沙县站，现在，当沙县撤县改区，进一步融入三明大市一体化，“三明北站”四个字更显恰当。我们不去揣测当初决策的用意，仅仅可以稍作一个设想——假如当年这个站叫沙县站，那么后来它会不会因沙县撤县改区把站名改为“三明”的什么站呢？当然，这个设想并不需要浪费脑力，因为最初的开始，它似乎就在命名上体现了某种寓意，也显得非常干脆。今天一看，这招高明。几年后在主城区三元区建设的新的三明站，虽然一开始与老车站回避叫三明南站，但是建设好之后，就果断将1959年建设的同样位于三元区的老车站三明站改名为三元区站了，这种新车站命名与老车站改名的举措，就非常让人容易读懂逻辑与得到更多群众认可。
一个城市的两个区，都有一座以“三明”为名的可以让动车飞驰的现代化列车站，它们，可以带着这座城市的人们去看更远的世界，这就是城市发展的巨大成就之一，也是大格局的体现。
所以我因此想到南平的一些事，感想油然而生，我很难抑制，虽然我从来不是一个喜欢沉浸往事与磨磨唧唧的人。我在想，早几年，网络上不乏一些声音，在讨论“改名”一事。虽然我尊重这个城市的决定，我也会站在时代的角度去充分理解所谓的“改名”的意义，但是我也有稍稍沉浸式地想过，如果延平站依然能见“南平”之名，延平西站依然也能见到“南平”之名，而随着武夷山东站也改名为南平市站的这波操作落地，那么，在这座城市印象的对外宣传里，是不是会令格局显得更“大”一点？当游客乘坐动车经过这几座现代化新车站的时候，看到了均是一个个“南平”二字，比如南平站、南平北站、南平西站……那么会不会对南平这座城市的印象更加深刻一点呢？毕竟，延平区仍然是“南平大市”的一部分，而如今延平与建阳两区的板块并不相连，中间隔着别的县市，这种散装的市区地理格局造就的小尴尬，假如能从地名上更紧密地抱团组装在一块，要的就是主打一个“大南平”概念，会不会对未来主城区格局的构建更加拓宽想象的空间？
