逢山开路，遇水架桥。这句俗语向我们揭示了河与桥之间的关系——桥因河而生，而河流也因为有了桥梁，更添风情。
在千年的历史长河中，最经典的两座桥：垂虹桥是吴淞江全流域“江南第一长桥”（北宋时期）到上海滩的“老闸桥”（明朝时期）为上海市区段“第一桥”。每一座桥都是一部活着的地方志。
吴淞江由西向东，源于太湖、蜿蜒125公里，最后汇入黄浦江。奔腾的江水，记录着吴淞江两岸人民的前尘往事，也铭刻了上海滩的激荡岁月，而江上的35座大桥，就像一部部摊开的史书，将两岸的变迁与重逢，凝固在奔忙的车来人往中。
一 、吴江区，最富盛名的吴淞江之母
01.瓜泾桥：吴淞江之源第一座桥。
在吴江区瓜泾港与京杭大运河相接处，西承瓜泾港之太湖水，绝运河而东，为吴淞江之首。
明末周永年的《吴江竹枝词》曰：“夹浦瓜泾浮玉洲，三桥一一束江流。刘公塘与頔塘接，使尽南来北去舟。”清代彭定求的《重建瓜泾桥记》载：是桥坍没，历今凡五十年载……里中张君晋侯雅负奇气，力行善事……启土于康熙三十二年（1693）九月，兴工于明年四月，至十一月而合龙告成，且以其余力建凉亭，凿义井。桥长四十二丈，有五洞以通舟，计工一万有奇，费二千有奇，不烦官帑之一钱，不劳公徭之一卒。”太平天国时期，桥再次坍塌。
02.垂虹桥：江南第一长桥的千年绝唱
若要论吴淞江上最负盛名的古桥，非垂虹桥莫属。这座桥始建于北宋庆历八年（1048年），最初名为“利往桥”，取“有利于往来”之意。
当时的吴江县城被吴淞江一分为二，南北居民往来全靠渡船，风急浪高时险象环生。知县李问与县尉王庭坚原计划扩建县学，因朝廷禁令，便将筹得的款项用于建桥，造福百姓。北宋大文豪苏轼曾多次与友人在垂虹亭中把酒吟诗。南宋诗人杨杰留下“八十丈虹晴卧影，一千顷玉碧无瑕”的千古名句。
然而，历经元、明、清三代，垂虹桥在风浪与战火中屡毁屡建。1967年5月2日，西首桥孔突然坍塌，引发连锁反应，大部分桥体轰然倒塌，昔日辉煌化为断壁残垣。
如今，在苏州吴江区的垂虹桥遗址公园内，仅存东西两端数十孔残桥，长82.9米，显露在外的为17孔。2005年，当地政府进行了复原性大修，2019年，垂虹桥遗址被列入第八批全国重点文物保护单位。残桥静卧，仿佛一位沧桑老者，诉说着千年的风云变幻。
03. 吴淞江大桥（吴淞江大道段）
2017年12月28日正式开通，连接吴中区吴淞江大道与吴江区同津大道。桥梁全长821米，设计速度80公里/小时，双向6车道，设有人非系统（人行道和非机动车道）。该桥的建成缩短了吴中区与吴江区之间的距离，增添了重要的南北通道。
二、吴中区：风里雨里的行人旧梦
04.宝带桥边上的吴淞江大桥（常台高速吴淞江大桥）
宝带桥那边横跨吴淞江上的斜拉桥是吴淞江大桥（常台高速吴淞江大桥）。这座桥是常台高速公路（G1522）上跨越吴淞江的重要桥梁，连接苏州市吴中区和吴江区。它是一座矮塔斜拉桥，主桥采用单塔单索面结构。该桥因航道升级需求，在2017年进行了顶升改造工程，创造了多项世界纪录。
吴淞江大桥位于宝带桥东南方向，是苏州地区吴淞江上的重要交通枢纽。作为常台高速公路的关键节点，它目前正在进行扩建工程，以满足日益增长的交通需求。
05. 斜淞大桥吴中区连接苏州工业园区
位于苏州市苏甪公路桑田村与甪直镇板桥村交界处，跨吴淞江，系跨界桥梁。桥长60米，宽4.5米，建于1977年。
三、苏州工业园区：多少渡口往事历历在目
曾经因吴淞江隔阻了两岸人民的交通往来，靠风里雨里的摆渡实现。
万物生木
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改革开放后，苏州工业园区吴淞江上陆陆续续有了4座主要桥梁：吴淞江大桥、胜浦大桥、车坊大桥和斜淞大桥。其中吴淞江大桥和胜浦大桥是连接工业园区与吴中区的重要交通枢纽，车坊大桥是星塘街南延工程的关键节点，而斜淞大桥则是历史较久的跨界桥梁
06.车坊大桥连接苏州工业园区和吴中区
该工程跨越吴淞江连通苏同黎快速路，连接苏州工业园区和吴中区。车坊大桥西连朝前村，东接长巨村，横跨吴淞江，全长296.68米，宽10.5米，12孔，为苏州吴中区第二长桥(第一为西山太湖大桥)，也是吴淞江上第一长桥。
07. 吴淞江大桥（中环快速路段）
位于苏州工业园区与吴中区交界处，是中环快速路的关键节点工程。大桥于2012年1月开工建设，2015年5月竣工通车，采用双向10车道设计，桥面总宽49.2米，单幅宽度24.6米创国内同类桥梁之最。目前因常台高速公路扩建及吴淞江整治工程需要，该桥正在进行保通桥梁工程建设。
08. 胜浦大桥连接甪直胜浦的交通往来
连接苏州工业园区与吴中区，是园区中环以东区域跨越吴淞江的重要通道。新胜浦大桥于2020年9月开工建设，主桥采用双向八车道规模，宽度约50米。截至2025年5月，园区段引桥及连接线工程现场施工已基本完成，即将具备通车条件。
胜浦大桥（老桥和新桥同框），现老桥已拆。
万物生木
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四、昆山曾经整个地区因交通闭塞而落后
现在大家熟知的昆山，是中国最强县级市，但曾经因为交通闭塞，吴淞江像一道天然屏障，横亘在昆南与昆山县城之间。在没有大桥的年月里，江水隔开的不只是两岸的距离，更是昆南人与县城的往来，还有发展的脚步。整个地区因交通闭塞而显得落后，日子过得艰苦而缓慢。
这两艘渡船，记录着两岸的亲情与落后的交通条件，也曾立下过汗马功劳。
09. 振新路吴淞江大桥昆山连接苏州工业园区
振新路东、西路改扩建工程的重要组成部分，2024年5月主桥实现全幅合龙。全长约2.7千米，双向六车道，设计时速60千米，西起苏州工业园区，东至花桥。
一座吴淞江大桥，承载了昆南几代人的期盼，改变了无数家庭的生活。它不仅方便了出行，更托起了昆南的发展与未来。
10.江浦路吴淞江大桥
位于昆山市江浦路，2005年建成，主桥为101+101米矮塔斜拉桥。2018年进行整体顶升改造，抬高1.87米，创造了四项世界纪录。
11.沿沪大道对接胜利路工程跨吴淞江大桥新胜大桥
北起昆山市香榭丽大道，向南与上海市青浦区胜利路相接，是重要的跨省通道。
桥宽33.9米，全长554米，主桥长154.2米，双向四车道。
12.外青松公路跨吴淞江大桥（外青松公路吴淞江特大桥）
位于上海市青浦区与江苏省昆山市交界，是外青松公路跨越吴淞江的桥梁。
新桥为双向六车道钢—混凝土组合结构，全长1015.8米，2023年12月建成
上海市：变成苏州河的母亲河横跨33座桥
13.外白渡桥
外白渡桥最早可追溯至1856年建成的第一代桥梁“威尔斯桥”。1876年，第二代桥梁在原址附近建成，更名为“公园桥”。及至1907年，第三代桥梁由木桥改建为钢桁架结构，并一直沿用至今。2008年3月1日，该桥正式封闭交通，除桥墩外的主体结构被整体拆卸，运至上海船厂进行大修；2009年3月，外白渡桥以原貌回到原地。从1907年算起，这座桥已经119岁了。
15.老闸桥：上海市区吴淞江的“第一桥”
老闸桥的历史可追溯到明隆庆四年（1570年）。当时，应天巡抚海瑞主持疏浚吴淞江，在今福建路桥附近建造了一道“吴淞江石闸”，以阻挡潮水倒灌。
清康熙十一年（1672年），地方官韩佐周在原址重建了一座三洞石闸，闸上架桥，可供行人通行，这便是老闸桥的雏形。康熙二十九年（1690年）闸废，但“老闸”地名留存下来。
到了光绪十一年（1885年），上海公共租界工部局在此建造了一座7孔木桥，正式命名为“老闸桥”。1946年，木桥更名为福建路桥。
老闸地区地处水陆要冲，水路连接太湖流域，陆路是上海县城通往嘉定、太仓的干道，因此商贾云集，早在明代就已形成竹、木、漆等交易市场，嘉庆年间更是发展成繁华的“老闸镇”。
如今的福建路桥已是经过多次重建的现代桥梁，但“老闸桥”这个充满历史感的名字，依然刻在上海的城市记忆里。
16.千秋桥：连通嘉定与青浦的“吴淞江第一桥”
在上海市嘉定区安亭镇的钱家村，横跨吴淞江的千秋桥（又名钱家村桥），也有着辉煌的过去。
这座桥始建于清乾隆二十四年（1759年），为三孔拱形石桥。在建成之时，它被誉为“吴淞江第一桥”，是连通嘉定黄渡和青浦华新的重要通道。
桥名“千秋”，寄托着建造者对桥梁永固、福泽绵长的美好祈愿。据《嘉定水利志》记载，该桥由徐苍舒募资修建，桥宽3米，桥顶曾建有一座凉亭，亭栏四角饰有石狮，亭中悬一铜钟用于报时报警。
1937年，千秋桥不幸被日军战机炸毁，1940年在原址修复。我们现在看到的钢筋混凝土拱桥，建于1983年，并于2010年进行了加固。虽然古桥已逝，但“千秋桥”之名与它所连通的两岸聚落，依然诉说着吴淞江畔的往事。
这苏州河上一共有33座桥（与上面的几座桥有重复），分别是：外白渡桥—乍浦路桥—四川路桥—河南路桥—山西路桥—福建路桥—浙江路桥—西藏路桥—乌镇路桥—大统路桥（新闸桥）—成都路桥（南北高架）—恒丰路桥—昌平路桥—海防路（普济路）桥—安远桥—长寿路桥—昌化路桥—江宁路桥—西康路桥—镇坪路桥—宝成桥（叶家宅路桥）—武宁路桥—曹杨路桥（三官堂桥）—校园桥（华东政法大学内）—凯旋路桥—中山（南北）路桥（内环高架）—强家角桥—古北路桥—泸定路桥—真北路中环线桥（原北新泾桥位置）—真光路桥—祁连山南路桥—外环吴淞江桥。
在电视剧《情深深雨蒙蒙》中，吴淞江汇入黄浦江的最后这座外白渡桥，最感人的画面是陆依萍在桥上跳河的片段……
它就像一弯钢铁的脊梁，在岁月的烟雨中沉默地守望，一头挑起十里洋场的风云往事，一头担着寻常人家的离合悲欢。
横跨吴淞江的45座桥是水利工程的智慧结晶，是商贸往来的经济动脉，是诗词书画的灵感源泉，更是难忘记忆与乡土情感的凝聚点。桥下流水千年不息，桥上故事代代相传。
这些横跨在吴淞江上的老桥，如同历史的坐标，标记着文明的进程，也连接着我们的过去与未来。
