中国358个5A级景区，排名第一的，绝对是九寨沟了。虽然这一说法没有官方数据的支持，但九寨沟景区的门票数据，却极大地佐证着这一结论。

3月28日，公众号“九寨沟”发布通告，景区于28日，达到2026年的100万接待游客人次，远领先于前几年。28日周六，我也刚好在九寨沟，见证了九寨沟与常规景区的不一样。

先不论九寨沟的风光多么旖旎，因为

风景的好坏，多少带有主观性，不具备大众说服力。

从亲身体验来讲，

九寨沟的调度能力，绝对值得各大景区学习

。一个需要

全天游玩

的大型景区，游客仅需

“买一次票、换乘同一种景区交通、每个换乘点排队1-3分钟”

，便可游览全景区。

别看这些从游客切身便利出发的“小要求”，对很多知名景区来说，甚至是天方夜谭。

还没开始游览景区，

仅景区交通工具，就换乘了3种

。且不论景区交通本身的乘坐时间，仅仅只是站着排队买票、等车，交通工具换乘点之间的徒步，就

白白浪费了30分钟！

难道，黄龙景区的“门票、上山索道票、下山索道票、往返区间车票”，都得分开去不同的窗口买？真是令我和一众朋友，皱破了眉头。

明明能“一次付款景区所有票务”，景区却“层层加码”，

不仅要游客去各个窗口去排队买票，还要增加游客在各个换乘点之间的忙碌。

此“票中票”现象，在黄龙景区还算简单明了的，

有的景区甚至高达几十种门票项目

，真是令人无之大语！

同样对比，还有四姑娘山。九寨沟和四姑娘山的运营方式，大致相同：游客到景区大门，乘坐观光车游览景区。但

四姑娘山不一样，景区区间车每到一个站点，不管游客想不想下车，全车游客必须强制下车

。当然也可以在车上等，但一个站点或起码得等待30分钟，才能发车。

四姑娘山

：游客不能自由换乘同一辆区间车，每个站点强制下车，然后在该站点排队去乘坐其他区间车。对于不想游览的站点，游客的时间和体力都会白白浪费在上下车排队环节上，区间车最少需换乘6-8次。

2025年，九寨沟连续24天处于“门票售罄”的状态。一个旺季最大承载量4.1万人次的景区，

从来没有出现“游客大面积滞留排队”的消息

，可见其调度能力的强大。“五岳归来不看山，黄山归来不看岳，九寨归来不看水”。九寨沟的景色确实美丽，哪怕3月淡季前往游览，依然被其青翠见底的水色所惊艳。

除了

自然风光与调度能力

外，九寨沟能在“2025年暑期创下连续24天单日接待游客达4.1万人次的纪录”，还与其便利的交通息息相关。九寨沟，地处“中国四大高原”其二的

青藏高原与黄土高原

的过渡带，是“地理教科书”

横断山脉

七大山系最东端

岷山最高峰

雪宝顶下的一处世外桃源，因沟里驻扎着“9个古村寨”而得名。

外在的地理交通条件，终究只是锦上添花之物，真正让九寨沟成为“中国排名第一的5A级景区”的本质因素，归根结底还是一句话：

游客玩得舒服

。

一是自然风光令人舒服，二是调度能力不“层层加码”令人舒服。

就目前各大景区现状来说，真的该好好像九寨沟学习，起码作为我个人而言，我不是花不起那些所谓的门票、索道、观光车费用。可是花费了又如何呢？

作为景区方，能不能设身处地地站在我们游客的角度想一想——如何让游客玩得舒服。把再多的钱砸在宣传营销上，也不过只是解了一时的燃眉之急，治了标没治本。

怎么让游客玩得舒服，这才是景区最该思考的问题，也是景区本该最具核心竞争力的本质。