广州白云是全球少有的3航楼机场，全国也只有白云拥有5个跑道，航站楼总面积159万㎡也是世界罕见。

白云机场占地5.28万亩，面积竟然比广州越秀区还大，不过大也有大的难处，最近新建成的T3航楼就被吐槽了。

网友称自己坐飞机到白云机场，降落还要滑行50分钟，这时间坐穗莞深城际，都能到深圳宝安机场啦。

有网友也深有感触，回忆一次早班机的经历，上机迷迷糊糊的闭眼就睡，醒了看到飞机在滑行，以为已经落地，其实还没起飞了。

不少人觉得设计有问题，认为是不是后面新建的项目，没地方硬塞进去的。

机场比一个行政区还大，每次降落滑行到机位都要半小时左右，白云机场新跑道是不是没设计好？

网友吐槽要是跑道设计有问题，那就赶紧调整，但官方的说法却不同，认为T3大幅提高了机场运营效率。

但市民并不这样认为，说有次去T3航站楼接人，被接人已经说他落地，结果滑行了50分钟，再到出口已经1多小时。

既然T3的效率这么高，为什么还要滑行这么久 ，乘客也感觉不断的在拐弯，而且从T3到T1坐车还要半个多小时。

佛山网友感觉沙堤机场体验更快捷，白云机场就是大，距离远，在里面就走得脚丫子抽筋，然后又是一路摆渡滑行。

T3的设计肯定没问题，没有T3时，飞机停在机场西边，却要跑到东边跑道起飞/降落的次数更多，横跨跑道的几率更大。

白云机场的运力早就饱和，一直就是国内单机场的客流天花板，飞机经常需要等待安排，有了T3飞机延误明显减少。

机场的整体运营效率肯定是提高的，但乘客的体感却很不一样，认为滑行时间更久了，这是为什么呢？

因为新建T3的第5跑道在最东面，T1居中，T2在西面，而飞机起飞需要逆风，西风的时候T3的跑道用不了，所以T3登机滑到了T1跑道才起飞。

此外高峰时段拥堵分流，东边满负荷，塔台会分流部分飞机去西边，然后北上的飞机西飞常用西侧跑道，南下东飞常用东侧跑道，所以经常要跨跑道滑行。

这时候等待的时间要很久，但滑到宝安机场太夸张，真正滑行的时间不到20分钟，主要是调度、排队、避让的时间久，“滑行1分钟等3分钟”。

当飞机不能就近选择跑道时，机场建得越大，就消耗越多时间。

大机场都有这毛病，在深圳机场的乘客同样吐槽，“怎么不把跑道建广州？”

像南航处在机场西面的T2，而适合国际航线宽体飞机起飞的跑道，却新建在东面的第5跑道，飞机经常要横穿整个机场去东跑道起飞，这也是白云机场的一个槽点。

但白云机场客流已是8000万量级，未来客流将达1.2-1.4亿，再不扩建很容易造成飞机的大面积延误。

不仅如此，随着未来航线增加空域紧张，沙堤机场也需要停运，广州第2机场已在高明选址开建中。

广州新建第2机场，也是解决未来客流压力的办法，白云机场不可能一直扩建，因为规模太大也影响效率。

大家有没有这样的经历，夜机回来没停靠在廊桥，还要坐半小时摆渡车，坐飞机在机场走断腿，去T2接人转得都头晕了。

大机场有大机场的难处，T3确实滑行、排队要很久，但T3和第5跑道的建设提高了白云机场整体效率，调度更容易，飞机延误的几率下降了。