在网络世界里，我们常常被一些充满挑战与激情的故事所吸引，它们如同璀璨星辰，点缀着大家的梦想与向往。其中，“骑自行车征服318国道”的故事，无疑是其中比较有传奇色彩的一章。这条从中国上海起始，延伸至西藏聂拉木县，全长5476公里的国道，因其穿越了中国东部、中部、西部，尤其是那令人心生敬畏的川藏线部分，而成为无数骑行者心中的圣地。通过这次16000多公里的长途摩旅，我却似乎在无意间见证了一个真相：骑行者众，但真正骑行者寡之又寡。
不可否认的是，确实有许多勇敢的骑行者，用他们的车轮丈量过318国道的一部分土地，尤其那些大名鼎鼎的网红景点，在石碑牌坊或者标志性建筑前拍个照留个影，几乎是他们的标准操作。刚开始我也以为他们都是全程骑行，无论折多山还是熊猫大道，无论天路十八弯还是怒江七十二拐，所以每次遇见骑行者，都发自内心觉得他们都值得敬佩。
然而现实残酷，当注意到路边一拨拨的骑行者聚会，当一辆辆自行车上的重装包裹突然消失，当有些比较有特色的自行车骑行者突然凭空超过路边拍照我，又被我赶超的时候，才恍然大悟，原来这世上还有“货拉拉”的，而那些喜欢偷懒的骑行车们更是把类似的商业服务运用到极致。后来跟“圈内人”打听到，一辆货运面包车有时候甚至能一次性托运六辆车和六个人，人均只要几十块钱，很划算。而一些民宿酒店相互间都配备了专门的交接点，一站续一站，早就形成了成熟的产业链……哈哈，当时只感觉心里的某处伟岸丰碑突然倒塌了。
有趣的是事实胜于雄辩，当我到拉萨休整两天并继续往摄拉县深入以后，路上的骑行者就极为罕见了，这种感觉非常明显。走219到新疆的路上也同样如此，然后从库车开始，网红“独库公路”上的自行车数量又开始急剧增加（但没318多），呵呵，其中的道理不言自明。
事后分析，其实如果真正的骑自行车走完318国道，成本应该会比骑摩托车或者开汽车还高，毕竟因为速度太慢，沿途的食宿都要增加三四倍甚至更多，这些都是省不了的开销啊。而一些上百公里的无人区或者荒芜之地，不带帐篷和烧饭的家伙什是很难通过的。尤其高海拔的山区，连续的上坡路简直“非人力之所骑”，要知道连很多汽车，包括我的摩托车都会产生高反，变得有气无力的啊！！
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当然，我也不能以偏概全，这世上或许真有人骑单车征服过这些著名山路和国道的吧，但肯定极少极少，呵呵。
