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中南半岛第一大河流湄公河，给柬埔寨开了一个很有意思的玩笑；

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在柬埔寨首都金边附近，其河道原本是东北-西南流向，正常来说应该继续朝着西南方向流淌，并最终在柬埔寨境内入海，结果在金边南侧距离海岸线只有一百多公里的区域，湄公河却忽然来了个九十度转弯调头流向东南，最终在越南境内入海；

由此也导致，包括柬埔寨在内的中南半岛各国，航行在湄公河上的船只要想出海，也只能过境越南；

这也是柬埔寨修建德崇扶南运河的主要原因。

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德崇扶南运河以柬埔寨干拉省内的湄公河干流河道为起点，经茶胶、贡布以及白马等省市连通泰国湾，全长达到180公里，运河计划修建两条能容许3000吨级船只通行的航道，总投资约17亿美元，2024年开工，预计2028年建成通航；

那么，这条运河对柬埔寨有多重要？

全城探秘找到了其他两条情况跟德崇扶南运河非常类似的运河，我们可以从这两条运河起到的巨大作用“管中窥豹”：

1.伊利运河。

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北美五大湖，既是有名的世界大湖集群，也是美国乃至北美内陆地区重要的内河航运通道，不过对美国来说，这条航道有个值得其关注的地方，那就是其唯一的天然出海通道圣劳伦斯河，大部分河道都位于加拿大境内；

别看在过去数十年，加拿大跟美国关系好得都能同穿一条裤衩子，在更早的一百多年前，两国可是相当的不对眼；

一方面，北美独立战争爆发时，同属大英殖民地的加拿大，就是英军的主要基地；

另一方面，1810年前后爆发的第二次美英战争，英国与加拿大联军更是攻入美国境内，并一把火烧了白宫。

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也正因如此，彼时的美国，怎么可能放心其重要的内河航道北美五大湖，出海口却位于加拿大？

于是，战争结束不久的1825年，美国就决定投资700万美元，在自家国土上修建一条连通五大湖与大西洋的出海通道，这就是伊利运河；

伊利运河西端起点位于五大湖之一的伊利湖，向东连通哈德逊河，然后经哈德逊河进入大西洋，全长达到584公里，建成时曾是仅次于我国京杭大运河的世界第二长运河。

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不过，最初的伊利运河通航能力非常有限：

一方面，其宽度只有12米宽，航道水深只有1.2米，只能通过排水量20吨的平底船；

另一方面，伊利湖与哈德逊河河面存在高达175米的落差，为了满足船只通过，伊利运河修建了多达83个水闸；

此外，彼时的船只也受限于技术，一开始还需要用马拉动，后来才引用蒸汽船进行拖拽；

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但即使如此，伊利运河仍然展现出极大的通航价值，只用了不到10年，就通过收取通行费收回了运河修建成本。

随后在1862年，伊利运河进行了扩建，水面宽度从12米增加至21米，航道水深增加到2.1米，同时对部分水闸进行改造，并将一些弯曲河道拉直，容许通过的船只排水量也增加到68吨；

进入二十世纪，伊利运河又经过多次改造，宽度达到45米，水深增加到3.6米，可以通行2200吨的船舶。

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那么伊利运河的重要性体现在哪儿？

全城探秘认为最起码有两点：

（1）通航价值。美国很早就建成了完善的铁路网络，但早在1852年，伊利运河的货运量就达到了彼时铁路货运量的13倍，一百年后的1951年，其年货运量达到470万吨；

虽然二战后，随着美国崛起，加拿大甘心成为小弟，圣劳伦斯河重新成为五大湖主要出海通道，伊利运河也逐渐不再承担通航功能，但在此前的一百多年里，其通航价值却显而易见，在加拿大与美国还没有对上眼的漫长岁月里，能让美国拥有一条完全属于自己的五大湖出海通道。

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（2）纽约崛起。伊利运河建成后，哈德逊河汇入大西洋的入海口区域，战略地位的重要性迅速提升，地处哈德逊河河口的纽约也得以迅速崛起；

在伊利运河修建之前，1820年的纽约人口只有10多万人，运河建成后，纽约人口迅速增加，到1860年就飙升至100万，相当于之前的10倍；

在伊利运河的加持下，纽约不仅在极短时间内就成为美国第一大港口，甚至进一步成为美国第一大城市，乃至如今的国际化大都市和全球经济、金融和贸易中心。

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2.多瑙河-黑海运河。

作为欧洲最大的河流之一，多瑙河的航运价值显而易见，也是整个欧洲内河航运网络的重要组成部分；

不过，多瑙河的下游河道，走向却跟中南半岛的湄公河很像，原本由东向西流淌，并且已经非常靠近黑海了，却忽然九十度转弯掉头向北，又跟黑海海岸线并行了数百公里，才在罗马尼亚与乌克兰接壤区域奔向出海口；

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罗马尼亚不想船只绕路，就在多瑙河的拐弯处修建了一条向东直通黑海的运河，多瑙-黑海运河。

这条运河从多瑙河沿岸的切尔纳沃德港向东南延伸到康斯坦察的阿吉加港，全长64.2公里，1949年开工，1987年建成；

多瑙河-黑海运河建成后，也展现出极大的通航价值：

一方面，运河底宽达到70-90米，河面宽度更是达到110-150米，航道水深7米，能容许排水量数千吨的船只通过，年通过能力8000万吨，船只从切尔纳沃德直通黑海沿岸的康斯坦察港，航程比绕行多瑙河出海口可以缩短约400公里。

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另一方面，地处运河入海口的康斯坦察迅速崛起。这座港口原本就是黑海沿岸天然良港，港湾开阔，终年不冻，可停舶15万吨油轮；

而在多瑙河-黑海运河建成后，康斯坦察港的地位和价值进一步提升，成为欧洲第四大港口，并且由于多瑙河还通过多条运河与西欧的莱茵河等河道连通，康斯坦察港的辐射范围也遍及全欧洲，是欧洲通往黑海的关键节点和枢纽。

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不难看出，在伊利运河与多瑙河-黑海运河建成之前，美国与罗马尼亚面临的情况跟如今的柬埔寨非常类似，而这两条运河建成后，通航价值是一方面，更关键的是运河入海口的城市能迅速崛起；

全城探秘看到一种说法，柬埔寨之所以修建德崇扶南运河，一个很重要的原因是能收取超过1亿美元的通行费；

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但全城探秘想说的是，看看伊利运河以及多瑙河-黑海运河的巨大作用吧，如果这条运河的通航价值能充分发挥，如果河口的白马市能就此崛起，1亿美元收益又算的了什么？

更有意思的是，这条运河开工后，从2024年8月到2025年4月，柬埔寨居然还在注资持股问题上跟我国“扯皮”，导致26公里长的一期开工一年多后，159公里的二期 工程才于近日开工；

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说实话，全城探秘觉得，柬埔寨还是没有意识到德崇扶南运河对自身的巨大价值，真要明白的话，早就迫不及待开工了！