文旅快线S2线的科学规划，是推动郑州、洛阳两地协同发力、加速融合的关键抓手。此前，机登洛城际线谋划多年却进展缓慢，核心原因一方面在于投资规模较大，另一方面则是郑洛两地对该线路的出行需求尚未达到迫切程度。
根据早期规划，机登洛城际线走向为：郑州航空港站→园博园→新郑北→刘寨→新密东→新密西→登封→颍阳→白沙→吕店→万安山→伊滨→洛阳龙门（详见下图）。该线路在郑州登封境的颍阳、君召，以及伊川的白沙、伊川北均规划有站点，但因所经区域人口密度较低、产业集聚度不足，导致各方推进积极性不高。
机登洛城际线洛阳境早期布局图 图源网络仅供参考
随着郑州都市圈发展蓝图的敲定，特别是国土空间综合交通规划的正式出炉，郑州、洛阳两地均明确了市域轨道交通线路规划，其中郑州规划4条市域线，洛阳规划3条市域线，为两地联动发展奠定了坚实基础。目前，郑州至新密的S2线已提上建设日程，正等待顶层规划批复。
洛阳轨道交通总体规划秉持“服务圈层、支撑框架、连心穿城、一干多支、互联互通”的理念，构建起由“3条骨干线+2条市域联络线+3条地铁骨干线”组成的轨道交通线网，形成“十字加扣环、环外六放射、环内三骨干”的总体布局。
洛阳中心城区轨道交通布局示意图 图源网络仅供参考
其中，根据洛阳国土空间轨道交通蓝图，规划的市域S2线将与郑登洛城际铁路融合发展，远期拟延伸至宜阳组团；市域S1线向东衔接郑巩洛城际铁路，向西衔接洛三城际铁路；市域S3线则将衔接洛济焦城际铁路。
郑州轨道交通总体规划则以构建开放式、多层次、一体化的轨道交通系统为核心，立足支撑城市空间结构优化，满足居民多样化出行需求，规划形成由“3条市域快线+6条联络线和支线+6条城市快线+21条普线+12条轻轨线”组成的完善轨道交通线网。
在郑洛两地规划的众多线路中，编号一致的S2线是当前两地联动需求最为迫切的线路。早期城际线规划沿盐洛高速敷设，导致洛阳方面推进积极性不高。走万安山南和北也是有多种方案，结合最新规划预判，为强化伊滨科创城发展，该市域线路有望调整，此举不仅能助力偃师南以及万安通航区建设，更将为洛阳经济技术开发区核心区及伊滨科创城发展注入新动能、提供新支撑。
登封市综合交通规划截图 图源官网
若线路调整至伊滨科创城方向，其串联郑州境内的走向，大致将沿太室山与少室山之间的嵩洛古道布局。就看郑州方面是否认同这个衔接方式了，与此同时，郑州登封区域的站点需要同步微调，少林站将会名副其实，既能兼顾登封城西片区发展、少林景区客流需求，也能辐射周边更多文旅景区及相关项目，充分发挥线路的文旅赋能价值。
此外，低运量轨道交通T5线可暂缓推进，该线路最初规划初衷为连接市域快线与少林及嵩山景区，而S2线调整后可基本实现这一功能。需说明的是，S2线最终走向仍需以顶层规划批复为准。
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