长潭旅游快速公交K1线已于4月15日开通，这两天成了网上的热门话题。大家都怀着兴趣的高兴的心情关心这路公交。确实，这条线路它有很大的优势。它最大的优势就是票价的亲民，跨两座城市公交全程票价仅3元。这在湖南省是第一条，全国也少。第二旅游K1线连接了长沙和湘潭。长沙大王山风景区、湘潭窑湾、杨梅洲、万楼风景区。尤其是湘潭，旅游K1线包括了杨梅洲、窑湾、关圣殿、文庙、观湘门到万楼，然后到湘潭北站。既是风景线，也是湘潭人乘坐高铁、地铁的一条公交线。长沙大王山风景区就不用介绍了，大家都很熟悉。
但是这条线也存在三大硬伤，如果不解决这三大硬伤的话。这条线前途比较模糊。
第一个硬伤就是发车的频率，发车不能保证正常的频率，或者说間隔时间太长，一天就那么几趟，这条线恐怕难担当旅游的大任。最后成为人们偶然乘坐的一条线。由于它没有稳定的发车，或者发车频率相隔太久，人们不好把握他乘车的时间，势必影响到乘车的客流量。没有客流量，公交必将亏损，如果亏损，这条线的生命力就不强。
举个实例，湘潭公交到湘潭北站有很多条线路，以28路、K1、K2、这三条线比较火热，发车密度很高，乘坐的频率很高，客源不愁。但是同样是K字头到湘潭北站的K3快速公交，由于它行走的线路长，设站多，快速公交不快速，严重影响了客流，在K字头的公交车中最无存在感，可有可无。希望长潭旅游K1快速公交千万不要像湘潭的K3快速公交，成为可有可无的状态。第三个硬伤，就是线路与地铁重复。从湘潭北站到大王山地铁站，公交沿途也是地铁线。设站也是按地铁站设。很多人不一定会坐公交，公交毕竟行驶时间长，地铁快多了。但是，如果解决了硬伤的第一、二，硬伤三也就不成为问题了。
