苏林坐普通火车已经回到越南，他这次来访总共4天的行程，去了雄安新区、北京、广西南宁等地。最后他从广西南宁坐火车回越南，虽然普通火车比不上高铁，但速度也挺快，而且车厢里的环境也不错。
苏林乘坐的火车从南宁经过凭祥，然后就进入越南的同登火车站，这是越南与我国之间的铁路口岸，火车到这要换车头，再继续行驶。沿途穿过越南北部的谅山省、北江省、北宁省，然后就能到达河内，这段铁路有160多公里，普通火车也就两个小时就到了。
在抵达越南的火车站台上，当时已经有越南的工作人员等候在此，还铺了红毯，他们是来迎接回来的苏林。值得一提的是，越南的铁路仔细看有三条轨，而且三条轨互相之间的间距不一样，其中有两条离得很近，这其实就是铁路上常用的套轨技术。铁路套轨顾名思义就是在原有的铁轨上再套一条轨，形成三条轨。
由于越南那边的铁路是窄轨，咱们这边是标准轨距的铁路，所以越南在窄轨外面再铺设增加一条轨。这样标准轨距的火车就能直接开到越南，不用再换火车，解决了不同国家轨距不同的难题。
目前在世界上，铁路轨距以1435毫米为标准，大于这个轨距的叫宽轨铁路，小于这个轨距的叫窄轨铁路。我国以及朝韩、澳大利亚、伊朗、沙特、北非、欧洲西部等地主要是标准轨距的铁路，印度、西班牙、葡萄牙、俄罗斯、以及中亚那边大部分都是宽轨铁路。
而窄轨铁路主要分布在非洲南部、东南亚，还有日本、新西兰、巴西、这些地方。北美洲的美加墨都是标轨铁路，南美洲既有宽轨，也有窄轨和标轨铁路。
从这就能看出来，世界各地修铁路的轨距真不一样，很难修的一致。因为不同地方考虑的不一样，无法要求各地都建设标轨铁路，所以才有了铁路套轨技术，大家现在看懂了吗？