“提前几天买了飞机票，接到值机通知后马上选座，可供选择的座位却寥寥无几。”据央视新闻报道，不少消费者在社交平台上反映，自己购买完机票、准备线上值机选座时，发现大片座位处于“锁定”状态，令出行体验大打折扣。
对于锁座原因，航司说法不一。有的宣称为了维持配载平衡，有的表示为了给团队和特殊旅客方便，有的解释为了预留好位置给高等级会员。但从被“锁定”的座位及数量看，航司念的更可能是“生意经”。经济舱前三排、安全出口处的座位比较宽敞，要“锁”；靠窗位置能欣赏到沿途风景，要“锁”；过道座位进出方便，也要“锁”。而且还是成线成片大规模地“锁”。消费者想要解锁，只能使用积分兑换，或在社交平台上找“有门路”的商家，相当于加价买座，航司横竖是多赚了。
国外航空市场中，收费选座模式比较常见，国内航司按照国际惯例锁座，似乎也无可厚非。但面对航司大面积锁座，乘客难以接受，一是国内公共交通多遵循“先到先得”的选座模式，乘客尚未养成收费选择的消费习惯，短时间难以适应；更关键的是，航司现行锁座规则不够透明，让乘客有种被忽悠的感觉。
乘客在预订机票时，没有被告知允许乘坐的区域大大缩小，也没有设想过一家人出行、朋友同事结伴同行无法并排而坐，完全是临时“被通知”。不同区域座位须加价多少，航司没有给出定价标准，只是以展示的页面为准，乘客甚至无法判断自己是否“被宰”。据报道，不少消费者遇到线上值机没“好座位”、线下柜台办理时该座位却解锁的情况，这对咬牙加钱线上选座的乘客而言并不公平。还需要追问的是，航司预留出的“好座位”，是铁定要收选座费，还是临飞就可以打折？航司锁座率多少算合理，是为赚钱“想锁就锁”，还是为便利乘客“尽量不锁”？
在对锁座比例、收费标准等解释清楚之前，航司即推行选择收费服务，有主观意愿越过明码标价原则之嫌，损害乘客知情权，更给消费者店大欺客的感觉。航司一言不发就先“抢座”，和一言不合占着座位就不肯走的“霸座”，处事逻辑如出一辙。飞机锁座不能异化为霸座，任何一个座位都事关乘客切身利益，这事该有个说法。