昨天去泰山站送朋友，发现原老泰安站楼北面的一溜门头房全拆了，地面也硬化了，现场还有施工机械、人员在忙碌着。本想去站楼里去看看，不想被工作人员阻拦，里面好像在装修。难道要将这儿改造成游览景点吗？看来，这所百年老建筑又要焕发出新的容颜。也许还有很多朋友对它不是很了解，今天，就让我们来探寻下它的前世今生。

泰安站，位于市区西南部蒿里山北麓，是津浦铁路的重要车站。清宣统二年（1910年）始建，1912年津浦路北线经此通车，1915年正式建成，1949年复修改造，1961年、1978年先后两次扩建大修。占地1000亩，建筑面积16万平方米。站内拥有到发线12条，货物线9条，专用线2条，客车站台3条，天桥1座，并在西部粥店建货场。

岁月如梭，弹指一挥间，这所老建筑已静默矗立了115年，斑驳的墙面镌刻着时光的纹路，哥特式拱顶依然倔强地指向天空，犹如一本摊开的史书，记载着中国铁路百年的沧桑变迁史。它有些许的荣光，但更多的是屈辱，从建设的前夜就被戴上了沉重的枷锁，成为西方列强瓜分中国的见证。

1898年9月，英、德资本集团为攫取更大的利益，背着中国政府在伦敦举行会议，擅自决定承办津镇铁路（天津至镇江）。为取得铁路的借款权，相互承认对方在中国的铁路投资范围，打算共同修建津镇铁路，并由两国联合经营，利用路权榨取利益。

而清政府自己也想修，毕竟能带动经济发展，但前期需要大量资金投入，而国库几乎空空如也。无他，甲午战败，战争赔偿，致使寅吃卯粮，哪里有多余的钱修铁路。办法只有一个，向外国借款。而这，正中西方列强下怀。在“周瑜打黄盖”的形势下，1899年，清政府与英、德签订借款草合同，后因各方利益纷争，计划被无限期搁置。

至1905年，中国兴起回收利权运动，直隶、山东、江苏三省绅民认为津镇铁路具有重要战略意义，要求废除借款草约，自行筹款修建。清政府一番盘算，就自己这“王小二过年”的家底，废约自办根本就不切实际。

于是，1907年，清政府命张之洞会同袁世凯，办理津镇铁路借款一事。经多方斡旋，1908年1月13日，清廷外务部右侍郎梁敦彦代表中方，与上海德华银行、伦敦华中铁路签订了《天津浦口铁路借款合同》，并将津镇铁路改为津浦铁路。

1910 年，这条命运多舛的铁路终于动工，1912 年津浦路北线通车，1915年全部竣工。当蒸汽机车的轰鸣第一次惊醒了泰山的晨雾，泰安也有了属于自己的火车站。5年间，它送走了摇摇欲坠的大清王朝，结束了2000多年的封建专制。1933年，冯玉祥将军隐居泰山，出资对泰安站进行修复扩建维新。1937 年，日军侵占泰安，泰安站又成为兵家必争之地，彻底沦为侵略工具。

新中国成立后，泰安站终于迎来了新生，工人们带着建设祖国的热情，将破损的站房修缮一新，褪色的站牌重新涂上鲜艳的油漆，这座见证了民族苦难的建筑，终于在新时代的阳光下舒展了眉头。

20 世纪中叶的泰安站，南下打工的青年在这里踏上征程，北上求知的学子在此告别故乡。站台的大钟每天准时敲响，仿佛在为时代的变迁计时。那些年，泰安站的每一列火车都满载着希望奔向远方，铁轨延伸之处，是无数人美好生活的向往。

2000年5月1日，泰安火车站正式更名为泰山火车站，老站房也结束了自己的历史使命，挥一挥手，不带走一片云彩，逐渐淡出人们的视野，却留下了不朽的传奇。褪色的站牌依然清晰可见，站房的雕花窗棂仍在诉说往昔的繁华。空荡荡的候车室内，仿佛还能看到旅客匆忙的身影。

抚摸着被岁月斑驳的砖石，历史的回声萦绕在梁柱间，有蒸汽机车的轰鸣，有抗战的枪炮声，还有改革开放的欢歌，都交织在它的记忆里，不停地叮咛着一个民族的坚韧与奋进。

相信不久的将来，它会以一种崭新的姿态告诉出站的游客：从这里出发，你们将登上泰山，感受“会当凌绝顶”的豪迈，走进泰安，品味古城街巷的烟火温情，而我的故事，会成为你们记忆中最独特的风景。

我是@泰安人泰山事，喜欢这篇文章，就动动你发财的小手，加个关注点个赞，转发出去留下言！期待分享您的建议和观点！