4月2日，为期4天的2025上海国际游艇展圆满结束，展会可以说出乎大家的意料，从展会的变化，可以看到游艇行业已经完全进入了寒冬，而这个冬天究竟会有多长，不得而知，似乎只能期盼太阳从西边出来照耀一下，带来一丝温暖。

船艇展商集体缺席

今年的展会全部集中在一个场馆，而放眼望去，已经成为了名副其实的船艇设备装备展，进口游艇代理商集体缺席，原来的他们占据的C位，几乎已经全变成了船艇动力设备的展商，中国游艇制造商也只有大连环珠和福建航通，分别带来了两艘钓鱼艇和一艘钓鱼艇，青岛玛泽润则是疫情后首次参加上海游艇展，用了两个标展。此外，现场还有几艘小型游艇，似乎在提醒观众，这里依然有船艇展商。值得一提的是，大连环珠的展位布置愈来愈有范，品牌形象得到很好的展示。

中外动力设备展商分庭抗衡

本届展会依然是船艇动力展商唱主角，水星、铃木、本田、雅马哈等进口品牌依然高调亮相，而中国制造如百胜、海伯、海的等本土品牌也惊艳亮相，从以前的进口品牌独大到现在的中外品牌同场PK，可以看到国产船艇动力设备商的进步。当然，中国品牌不少是挤进新能源的赛道，在传统燃油动力设备上，与国际品牌还是有一定的差距，其中也包括市场营销。

新能源展商异军突起

展会最大的亮点可以说是中国新能源动力设备展商，如逸动科技，2024年出货量已经位居全球第一，开普勒、欧卡智舶、擎波探索、飞舶、卧龙等展商也在不同的细分领域发力突破。借助中国新能源领域的优势，中国新能源船艇动力方面应该可以说已经处于国际一流的水平，为新能源船艇制造奠定了基础，是未来中国船艇制造业弯道超车的机会。

一直以来，上海游艇展是中国游艇市场的风向标，船艇展商的集体缺席，原因似乎有很多，但高昂的参展费用，市场低迷缺乏信心可能是主要原因。展会作为完全的市场行为并定价，展商根据市场评估是否参展，都无可厚非，作为市场经济的主体，不可能每个展会都可以以高额补贴甚至租赁办展，而展商更多也应该是根据市场进行判断，只能说对市场缺乏信心是根源。当前，大家对中国游艇市场的信心已经是跌到冰点，行业面临的不是如何发展的问题，而是如何生存的问题。

中国游艇市场究竟发生了什么问题？2024年，中国进口游艇数据创历年之低（《2024海之蓝游艇进出口市场报告》将在5月23-26日七星湾游艇展期间发布），为何在国家、部委、省市鼓励发展游艇产业的当下，游艇市场会出现如此的情况呢？为何出台的鼓励、支持、发展游艇产业的政策无法产生作用呢？为何在强调改善营商环境的情况下，游艇行业的营商环境又是如此恶劣呢？从海南到广东，从福建到北方，不是游艇人是无法去感知，这一个个的寒意。

游艇是一种生活，也是经济发展到一定程度必然产生的一种生活方式，可以说发展游艇产业是一种趋势。当前，冬天已经到来，但春天却在哪里呢？