世界上有些国家的国土面积并不小，却因出海口狭窄而显得特别憋屈，常常受到邻国的限制，使得它们在国际贸易和海洋资源利用上处于不利地位。这些国家往往因地理格局的先天缺陷或历史边界的遗留问题，被迫在海洋权益争夺中陷入被动，甚至因出海口被邻国钳制而付出沉重的经济代价。

第一，伊拉克：石油大国的海岸困局。伊拉克总面积43.8万平方公里，是中东地区的重要国家，但其海岸线却被面积仅1.78万平方公里的科威特彻底锁死。

伊拉克的海岸线仅剩波斯湾西北角的60公里，且被科威特的布比延岛横亘于外侧。这座岛屿如同一道天然闸门，迫使伊拉克的货轮必须绕行科威特领海才能进入阿拉伯湾。

更讽刺的是，伊拉克作为全球第五大原油出口国，竟无法在其狭窄海岸线上建造深水港，只能依赖邻国伊朗的霍梅尼港中转石油。1990年伊拉克入侵科威特，表面上是争夺石油资源，实则是为撕开出海口封锁，但这场豪赌最终以惨败收场。

第二，斯洛文尼亚：亚得里亚海的“一线天”。斯洛文尼亚总面积2万平方公里，却在威尼斯湾南端仅有46.6公里的海岸线。

这片狭长水域北接意大利的里雅斯特港，南邻克罗地亚的伊斯特拉半岛，两国如同钳子般挤压着斯洛文尼亚的海洋空间。其唯一港口科佩尔港水深仅14米，仅能停泊小型货轮。

2017年克罗地亚宣布在两国争议海域开发油气田时，斯洛文尼亚的巡逻艇甚至无法抵达现场抗议——其领海宽度被压缩到不足12海里，稍一出界便会闯入意大利或克罗地亚水域。

第三，约旦：红海囚徒的生存博弈。约旦总面积8.9万平方公里，其唯一的出海口位于亚喀巴湾北端，海岸线仅26公里。

这片水域被四国包围：西岸是埃及控制的西奈半岛，东岸是沙特阿拉伯的工业新城尼奥姆，北端西侧是以色列的埃拉特港，而约旦的亚喀巴港被挤在夹缝中。

亚喀巴港水深不足，大型集装箱船需在埃及苏伊士港卸货后经陆路转运。更严峻的是，沙特2017年启动“尼奥姆未来城”计划，在约旦出海口对岸建设巨型港口与工业区，约旦的海运竞争力恐将进一步萎缩。

第四，刚果民主共和国：被飞地掐住的海岸命脉。刚果民主共和国总面积234.4万平方公里，是非洲第二大国家，但其37公里海岸线却被安哥拉的卡宾达飞地完全遮蔽。

卡宾达面积仅7270平方公里，却像楔子般插入刚果与大西洋之间，迫使刚果货物必须向北绕行安哥拉洛比托港或向南取道安哥拉本土。

更无奈的是，刚果唯一港口马塔迪港因刚果河泥沙淤积，吃水深度不足8米，2万吨级以上货轮需在安哥拉安博因港卸货。这种“双重依赖”使刚果每年损失12%的出口收益。

第五，波黑：亚得里亚海的“准内陆国”。波黑总面积5.1万平方公里，其海岸线本已短至24公里，还被克罗地亚的佩列沙茨半岛三面包围。

2022年克罗地亚建成佩列沙茨跨海大桥，这座长2404米的建筑横跨波黑出海口，将其涅姆港的航道高度限制在55米。

如今，超过万吨的货轮需提前三天申请通行，且必须卸下部分货物以降低吃水深度。有航运专家测算，这座大桥使波黑海运成本激增40%，其通往亚得里亚海的窗口正在变成“装饰性走廊”。

纵观这些国家的困境，狭窄的出海口不仅是地理缺陷，更是历史边界划分与地缘博弈的产物。当安哥拉靠卡宾达飞地掌控刚果命脉，当克罗地亚用混凝土大桥锁死波黑未来，这些国家在海洋棋盘上的憋屈，实则是弱国在强权秩序下的生存缩影。它们的遭遇提醒世人：海岸线的长度，往往与国家的命运紧密相连。