沭阳作为江苏最憋屈的县这件事，应该没有反对吧？
江苏，作为我国综合实力最强的省份，不仅拥有苏州、南京两座城市稳居全国经济前十强，更实现了13个地级市全部入围全国百强城市的记录。
不仅城市强，江苏的县域经济更是全国标杆。百强县数量不仅常年居首，更是拥有昆山和江阴两个GDP双双突破5000亿元的县级市，堪称“县域天花板”。
江苏县域经济前十强
然而，在江苏这片富庶之地，却有一座县城，明明GDP接近1600亿元，却始终得不到应有的尊重，它就是沭阳县。
沭阳位于江苏省北部，地处徐州、连云港、淮安、宿迁四市交界处，是典型的苏北门户。这里河网密布，新沂河、淮沭新河穿境而过，总面积2298平方公里，是连接鲁南与江淮的重要过渡带。按常住人口算，沭阳有166万人；若论户籍人口，则高达196万，是江苏第一人口大县。
沭阳县行政版图
2024年，沭阳实现地区生产总值1560.39亿元，增速7.8%。这一数字，不仅稳居苏北县域前三，更占到整个宿迁市GDP总量的近三分之一。可以说，没有沭阳，宿迁的经济版图将黯淡不少。
但就是这样一座经济重镇，却长期处于“高贡献、低待遇”的尴尬境地。它的憋屈，并非无病呻吟，而是实实在在的结构性困境。
1）作为经济强县，却迟迟未能撤县设市
沭阳的经济体量早已远超许多县级市，甚至比部分地级市还要庞大。作为江苏三个省直管试点县之一，它拥有苏北唯一的县级国家级经开区。然而，行政区划上却仍挂着“县城”的帽子。对比昆山、江阴早已是县级市，连苏北不少体量远不如它的县都完成了设市，沭阳的县城俩字，成了身份与实力严重错位的象征。
苏北各县经济排名变化
2）高铁空白的沭阳，出行多靠“绕”
在高铁早已成为标配的江苏，沭阳至今没有一座高铁站。而它的周边，新沂有新沂南站，淮安有淮安东站，宿迁有宿迁站，就连同属宿迁的泗洪县，也已确定接入合新高铁。沭阳百姓若想坐高铁，最近也得驱车一小时去宿迁或淮安。商务往来、求学就医、外出务工，样样受阻。作为淮安第一大经济体，江苏人口第一站县，江苏县域十强，没有高铁，实属不应该！
环沭阳高铁线
3）虽是人口大县，却仍留不住年轻人
196万户籍人口背后，是青壮年持续外流的现实。常住人口比户籍少了整整30万，老龄化率已超18%。尽管人口众多，经济发展强劲，但仍是处于人口流失状态，没有高铁、产业升级受限、公共服务配套不足，让年轻人远走沭阳。
4）贡献突出，却在区域格局中被边缘化
作为宿迁的经济引擎，沭阳GDP常年占全市30%以上，财政收入、工业产值等多项指标领跑苏北县域。但在省级重大交通、产业布局中，却常常被忽视。高铁规划反复论证“迫切性”，重大项目落地优先级不高，这种“干得多、得到少”的处境，让当地沭阳百姓倍感失落。
沭阳
回望开头，江苏县域之强，是大家公认的，但强省之下，也有像沭阳这样“负重前行”的角色。它不缺干劲，不缺产业，不缺人口，缺的是一份与其贡献相匹配的制度安排与发展通道。
或许，真正的不憋屈，不是GDP数字再高一点，而是当一个地方拼尽全力发展后，能被看见、被尊重、被给予应有的位置。对沭阳而言，一条高铁、一个“市”的名分，不只是交通或行政的升级，更是对其200万人民奋斗价值的确认。
对于沭阳的憋屈，答案不在数据里，而在现实的落差中。
