一提到平陆运河的红利，不少人第一反应是首府南宁能最受益。但照着目前的规划和产业布局看，有5座城市更像是“隐藏赢家”，它们要么靠港口吃红利，要么凭产业赚差价，每座都有实实在在的“加分项”。
钦州是绕不开的核心，毕竟运河的出海口就在这儿。以前钦州港主要靠海运，运河通航后，5000吨级海轮能直接从运河进来，不用再等外海的接驳船。2024年钦州港吞吐量已经涨了18%，现在临港产业园里新注册的物流企业比去年多了一倍，以后西南的货物、东盟的原材料都会在这儿中转，妥妥的“运河门户”。
贵港的“王牌”是内河港和电动车产业。贵港港2024年吞吐量都8350万吨了，运河通了之后，5000吨级大船能直接靠岸，运力预计能涨67%。爱玛、绿源这些电动车企业早就盯上了这点，以前往越南运货得走公路，现在走运河近420公里，能提前1天到港，光这快交期就能让订单多赚点溢价。按这势头，2027年当地电动车产值说不定能冲80亿，运河的贡献率得占三成以上。
柳州虽然不直接靠运河，但作为工业老城，它的“出海刚需”最迫切。以前柳州的汽车、机械配件要运到东盟，得先运到广州港出海，绕800多公里。运河通了之后，货物走西江接运河到北部湾，不光运费省了，时间还能砍半。现在当地已经在规划汽车零部件临港仓库，就等着运河通航后把产品更快送进东盟市场 。
横州（南宁代管）靠茉莉花茶吃出了“甜头”。运河起点就在横州的平塘江口，以前茉莉花茶出口要先运到广州报关，现在直接走运河到钦州港，每吨运费能省几十块。2025年电商节海外订单一下涨了40%，茶农每亩地能多赚600块，特色产业和运河算是绑上了“双保险”。
兴业（玉林代管）则靠资源省出了利润。当地的石灰石、水泥熟料以前运到海南，走公路每吨运费不便宜。现在离运河起点就30公里，走水运每吨能省35块，按每年运1500万吨算，光运费就多赚5个亿。对资源型县城来说，这可不是小数目。
其实南宁也能受益，但这5座城市要么占了港口位置，要么把产业和运河绑得紧，红利来得更直接。运河就像条“经济血管”，谁能把自己的优势和它接上，谁就能先吃到甜头。
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