话说这事儿得从中美贸易摩擦的航运版说起。今年上半年，美国贸易代表办公室先出手，对中国船舶征收特别费用，主要针对货轮。这边中国也没闲着，10月14日正式推出对美籍船舶的特别港务费实施办法，每净吨收400元人民币。这政策一出，直接把邮轮和货船都拉进来了。美方想用费用卡中国船进美国港，中国就回敬一箭，扩大打击面到他们的邮轮上。结果呢，第一艘吃螃蟹的就成了美国大洋邮轮公司的里维埃拉号。这艘船净吨2.9175万吨，按新规一停靠上海港，就得掏1167万元。船公司一看这数字，摇头，直接改道去韩国釜山了。载着1250名乘客，本来计划好好的上海行程，就这么泡汤。

里维埃拉号从日本出发，本来10月15日早上该进上海港。船上乘客不少是冲着上海的景点和购物去的，结果船公司在东海外海接到通知，算了笔账后决定不交钱。政策刚生效，豁免条件是母港在中国或者服务中国市场的邮轮才能申请免除。里维埃拉号母港在美国迈阿密，属于临时访问港邮轮，压根儿不沾边。相比之下，同一天的海洋光谱号顺利停靠上海，没缴一分钱。因为这艘船母港就在中国，皇家加勒比集团运营的，符合豁免。双轨制设计得挺精准，访问港邮轮大多美国资本控制，中国本土邮轮不受影响。这不光是收钱那么简单，还护着自家港口服务质量和安全。

事件一曝光，航运圈就炸锅了。里维埃拉号绕道釜山，航程多出几百海里，燃料和时间成本都上去了。乘客那边，预订的上海酒店、门票全废，船公司后来补了部分退款和折扣，但短期不满肯定有。财新网10月17日报道，这事儿引起乘客投诉，船公司也没多说，就执行改道。挪威邮轮控股有限公司是大洋邮轮的母公司，总部在美国，他们的舰队本来亚洲航线挺活跃，现在得重新盘算。政策规定三年内费用逐年涨，第一年400元，第二年760元，第三年1120元每净吨。里维埃拉号这种大船，单次停靠成本直线上升，美国邮轮巨头压力山大。

不止邮轮，货运也中枪。美森航运的曼努凯号集装箱货轮正好赶上新规生效那天进宁波港，净吨11150吨，缴了446万元。船公司没绕道，直接交了钱，继续卸货。这笔费用他们说不转嫁客户，但长远看，运营成本肯定得调整。德国赫伯罗特公司有艘悬挂美国旗的货船，原计划宁波临时停靠，直接改去釜山。马士基集团也宣布，原定宁波的货轮转向釜山东段。韩国釜山港一下子成了热门备选，吞吐量可能短期内猛增。中国港口这边，访问港邮轮占比不大，但单船收费效应明显，新规瞄准的就是这块。

这波操作背后，是中美在航运服务贸易上的拉锯。美国海事咨询公司负责人詹姆斯·莱特伯恩分析过，美国的港务费对中国影响有限，因为中国船队全球布局广。但中国反击力度大，因为全球航运公司很多有美国资本，邮轮尤其如此。BIMCO航运协会10月24日推出新条款，帮助租船合同应对中国港务费不确定性，按净吨计算，从10月14日56美元起，每年递增。行业内开始加条款规避风险，但中国规定清楚：只要船舶有美国公司拥有、参股或经营，一律征收。改旗帜或换人员也没用，照样得缴。

邮轮巨头反应快。迪士尼邮轮调整了停靠上海的计划，原行程取消，船只去其他亚洲港。挪威邮轮控股和嘉年华集团公开说，正在评估中国港口停靠，内部会议估计在改航线图。皇家加勒比的海洋光谱号因为母港在中国，豁免了，但他们其他船如果有美国资本痕迹，也得小心。事件曝光后，美国上市邮轮公司两名董事在10月13日辞职，正好政策前一天。香港太平洋航运公司一位非执行董事也同天离职。行业看，这人事变动是为调整治理结构，试着规避中美政策限制。但风险大，新规覆盖面广，辞职不等于脱钩。

中国港口数据亮眼，2024年停靠次数占全球大头，新规不光反击，还在宣示主权和利益。全球贸易大市场，谁的规矩谁定，美国企业不少得适应。绕道韩国釜山，表面看是省钱，实际多烧油，多花时间，乘客体验差。里维埃拉号10月16日到釜山，乘客下船散开，船继续下一段航程。挪威邮轮控股没公布全盘补偿，但行业共识是，亚洲航线可能分化：中国国内航线以上海为中心，国际线转日本韩国枢纽。

货运侧，马士基和赫伯罗特改道后，宁波港临时停靠少了，但本土船没动静。曼努凯号缴钱后，起重机照常吊箱子，物流链条基本稳。政策实施三天，邮轮行业已见端倪。财新10月17日跟进，里维埃拉号乘客部分转机回国，部分续游釜山。船公司内部估计，未来航次得砍中国停靠比例。联合早报同日报道，事件引发乘客不满，但船公司强调是外部政策所致。

航运博弈从关税延伸到港口服务，中国作为最大港口国，底气足。BIMCO条款一出，租船合同多加中国港务费调整条，显示不确定性在扩散。里维埃拉号这事儿成典型，第一艘拒缴的美邮轮，直接绕远路。其他船学着点，要么交钱要么改道，没第三条路。韩国釜山港受益，短期客流上，但长远看，亚洲航线格局在变。迪士尼挪威嘉年华这些巨头，评估完估计会压缩中国曝光，推本土或日韩产品。