广汉，不属于成都，却总想着往成都靠？！

不是传说，不是调侃，是真事！

有人说广汉是“德阳的孩子”，却天天跑去成都玩，这种身份认同的撕裂感，让外地人都大呼看不懂。

1983年春天，广汉一度被划到成都，这段关系只维持了短短5个月。转眼间，德阳建市，广汉立刻又被划走。就在这片刻之间，广汉历史上的“成都情结”再次被点燃。

广汉的历史，可以一直追溯到西汉高帝六年设立的广汉郡，那时候还没有成都如今的样子，这里却已经是区域中心。唐代武则天时期，设立汉州，广汉作为州治长达几百年。从宋元到明清，它一直在成都府或成都路的管辖之下。

这座城，千年来都是成都身边的一部分。

1913年，汉州改为广汉县，属川西道。虽然名字变了，但与成都的联系还在。新中国成立后，广汉又频繁换“婆家”，一度归绵阳，到1953年才改属温江专区。这一待，就是30年。

温江当时有12个县，都在后来并入成都市的过程中变成成都人，唯独广汉和什邡没有进城，却依然习惯觉得自己是成都圈的人。这种心理落差，在今天依然影响深远。

1983年的那次调动，是一个拐点。广汉虽然离开温江专区，被划到成都，但这样的归属只维持了五个月，就被调往德阳市。但那五个月，像一根刺一样扎在了很多老广汉人的心里。

“如果不是德阳升格，我们可能早就是成都人了。”不少老居民至今这么说。因为国务院规划德阳为地级市时，需要下辖几个县级区域，广汉就那么被抓过去了。

五年后，广汉撤县设市，从此成为县级市，由四川省直辖，由德阳代管。这是一种特殊的行政形态，对普通人来说，就是——你的老板是省里，但每天管你的却是德阳。

距离感，是最关键的矛盾点。

从地图上看，广汉到成都比到德阳反而更便利，高铁、铁路和城际公交全是往成都方向通畅。甚至连直达公交，都可以去新都区，但去德阳市区却没有直达车——这简直让人怀疑自己的行政归属。

经济数据更让人眼红：2024年广汉GDP突破600亿元，同比增长8。6%。它是成都半小时经济圈的重要成员，与青白江、新都、彭州都有直接接壤。在很多工业、物流和文旅项目上，广汉更像是成都的分区，而非德阳的辖地。

三星堆，是广汉对外最闪亮的标签。2024年全年接待游客近600万人次，门票收入破了3。3亿元。今年上半年就接待了282。85万人次，假期单日最高突破2。5万人次。今年S11市域铁路开通后，将直接把客流送到成都来回之间——有人甚至预言，这会让广汉跟成都的文化和经济更深度绑定。

可是问题来了——行政关系上，它依然是德阳的一部分。这种错位状态让人忍不住议论：德阳需要它的发展成果和税收，可广汉却日常习惯把资源和联系向成都倾斜。

有人站在德阳的角度觉得，广汉太“不安分”，既然划给德阳，就应该围绕德阳发展。不该总想着向南靠拢，这样容易造成区域政策的不协调。尤其是在交通、规划和招商方面，这种倾斜很明显。

但换成广汉人的视角，他们认为这是一种天然选择。“我们离成都近，有直接公交、高铁，工作机会多，就业环境好，如果不向南发展，那是自己的格局限制。”毕竟经济圈已融入成都，每天通勤也是现实，不可能逆潮流而行。

这种矛盾让外地人看得热闹，也让本地人的心态割裂。一方面，他们对德阳仍有行政上的归属身份；另一方面，他们生活和经济的重心，却直接放在了成都方向。这算不算一种“反骨”？不仅仅是调侃，而是真实存在的社会现象。

如果将历史视为背景，那么千年的深厚渊源，让广汉对成都的亲近感是藏也藏不住的。从古代属于成都府，到近代短暂划入成都市，这种关系在潜意识里已经形成固化认知，很难单纯用行政命令改变日常生活习惯。

今天的现实，是一种无法彻底统一的双重身份：行政上属于德阳，但交通、经济、文化全面融入成都。这种局面其实在全国也有类似，比如有些城市属于一个地级市，却日常与另一座大城市更紧密，这种身份会影响未来几十年的城市走向。

问题在于，未来的各种省级或国家级城市群规划，会怎么调整这种错位？会顺应人口流动趋势，重新划归？还是继续维持现状，让这样的“心理分裂”长期存在？

一座城市，就这样夹在两个圈子之间……它真正的方向，该怎么选？

你觉得呢？如果你是广汉人，是继续留在德阳怀抱，还是彻底投向成都？你会怎么看这种“双城认同”？欢迎留言聊聊你的选择。