10月26日晚，广州白云机场的停机坪上，一架印着“靛蓝航空”标志的空客A320neo稳稳落地——这是自2020年以来，印度到中国内地的首趟直航航班。176名乘客走下飞机时，有人举着手机拍视频，有人笑着和接机的亲友拥抱，连机场工作人员都感慨：“终于等到这趟航班了。”

很多人可能只知道“直航恢复了”，却没发现这趟航班背后的“实惠”：中印商人的运费省了3万，游客能吃到当天摘的印度榴莲，连留学的学生回家都省了10小时转机时间。作为跑了8年国际航线的老记者，我特意找了3位乘客聊了聊，今天就用大白话拆解：这趟直航到底能省多少钱？哪些人最受益？未来还有哪些航线要恢复？

1. 首航乘客的“真实体验”：5小时到广州，比转机省10小时

这趟加尔各答飞广州的直航，全程只要5小时20分钟，而之前转机要绕到曼谷或新加坡，最少15小时——首航乘客里，有人为了这趟航班等了5年。

案例1：中印商人省了3万运费，榴莲当天就能到广州

“以前运榴莲到广州，要先飞曼谷转机，再等清关，全程3天，损耗率15%；现在直航5小时到，当天就能进超市，损耗率降到3%，每批货能多赚2万。”印度榴莲出口商阿米尔，是首航的乘客之一，他带了20箱新鲜榴莲来广州。

阿米尔的榴莲产自印度喀拉拉邦，以前走转机航线，运费要1.5万美元/吨，现在直航运费只要1万美元/吨，“一批20吨的货，能省10万美元（约73万人民币），分摊到每箱榴莲上，每箱能多赚300元”。

广州江南水果批发市场的老板老王，已经和阿米尔签了长期合同：“以前印度榴莲要卖50元/斤，现在直航后能降到35元/斤，肯定能卖爆。”

案例2：留学生省了10小时转机，机票便宜2000元

“以前从加尔各答回广州，要在新加坡转机10小时，机票要6000元；现在直航只要5小时，机票只要4000元，省了钱还省了时间。”在广州留学的印度学生拉吉，首航当天就买了返程票。

拉吉说，以前转机时要在机场过夜，“睡在椅子上，又冷又吵，现在直航能睡个好觉，第二天直接上课”。更方便的是行李：以前转机要取行李再托运，现在直挂广州，“不用提着大箱子跑，轻松多了”。

2. 直航恢复不是“偶然”：中印贸易憋了5年，这趟航班是“破冰船”

中印直航停了5年，这次恢复不是“临时安排”——背后是中印贸易的“刚需”：2024年中印贸易额突破1300亿美元，商人、游客都盼着直航能省成本、省时间。

中印贸易的“痛点”：转机多花3天，订单差点黄了

“2023年我有个印度订单，因为转机耽误了3天，客户差点取消，最后降了5%的价才保住。”广州外贸商李总，对转机的“坑”深有体会。

他做的是电子产品出口，印度客户要求“1周内到货”，以前转机要10天，“只能走空运加急，运费涨了2倍，利润少了一半”。现在直航5小时到，“当天发货，3天就能到客户手里，订单稳了”。

2024年中印贸易额里，电子产品占了20%，纺织服装占了15%，这些都是“时效敏感”的货物——直航恢复后，这些行业的贸易成本能降15%，订单量可能涨20%。

游客的“刚需”：去印度看泰姬陵，不用再绕路

“2019年我去印度看泰姬陵，转机花了18小时，到了德里直接累瘫了；现在直航5小时到加尔各答，再坐2小时高铁到德里，轻松多了。”广州游客张阿姨，已经在查印度旅游攻略了。

印度的泰姬陵、瓦拉纳西神庙，都是中国游客的热门目的地——2019年中印直航时，中国赴印游客有200万人次，停航后降到不足10万人次。现在直航恢复，旅游平台预测2026年中国赴印游客能回到150万人次，“印度榴莲、香料也能更多地进到中国”。

3. 这趟航班的“细节”：空客A320neo省油20%，票价会越来越便宜

很多人关心“直航的票价会不会贵”“航班会不会少”——从这趟首航的细节看，未来票价会越来越低，航班会越来越多。

机型：空客A320neo省油20%，票价有下降空间

这趟航班用的是空客A320neo，是目前最省油的窄体客机之一——比老机型省油20%，运营成本降15%。

“运营成本降了，票价自然能降。”靛蓝航空的中国区负责人说，首航票价是4000元，未来可能降到3000元以内，“和国内飞东南亚的票价差不多”。

航班计划：未来数月恢复新德里-上海/广州，每周至少3班

印方已经计划“未来数月恢复新德里与上海或广州的直航”，初步计划是每周3班，“根据客流情况，会增加到每天1班”。

“新德里是印度的首都，直航上海后，中印的商务客流会更多。”李总已经在盼新德里的直航了，“到时候去印度谈生意，当天就能往返，效率高多了”。

4. 普通人能抓住的“机会”：做印度代购、开中印旅游社，这2个行业要火

直航恢复后，不止商人、游客受益，普通人也能抓住“赚钱机会”——印度代购、中印旅游社，都是潜在的“风口”。

机会1：印度代购，卖香料、草药能赚差价

“印度的咖喱粉、姜黄粉，质量比国内好，价格只要一半；还有印度的草药护肤品，在国内很受欢迎。”广州的代购小王，已经开始联系印度的供应商了。

直航恢复后，代购能“当天拿货，3天到国内”，“以前转机要10天，现在3天就能发货，客户更愿意买”。小王算了笔账：“卖1斤咖喱粉能赚20元，一天卖100斤，就能赚2000元。”

机会2：中印旅游社，做“泰姬陵+广州长隆”联游

“可以做‘印度泰姬陵+广州长隆’的联游产品，印度游客来中国看长隆，中国游客去印度看泰姬陵，两边都能赚。”广州旅游社老板陈姐，已经在设计线路了。

2019年中印联游产品很火，“10天的行程能赚2000元/人，现在直航恢复，肯定能火回来”。陈姐说，已经有印度的旅游社联系她合作了。

5. 你可能关心的3个问题：答案都在这

问题1：现在能买中印直航的机票吗？怎么买？

能！靛蓝航空的官网、携程、飞猪都能买加尔各答-广州的机票，首航是每周2班，未来会增加。

“我在飞猪上买的，输入‘加尔各答-广州’就能搜到，很方便。”拉吉说，“要注意提前2小时到机场，中印的海关检查比较严”。

问题2：直航的行李额是多少？能托运榴莲吗？

靛蓝航空的行李额是经济舱20公斤，商务舱30公斤。能托运榴莲，但要包装好，“用泡沫箱+冰袋，避免气味扩散”。

阿米尔就是用泡沫箱托运的榴莲，“机场工作人员检查了包装，没问题就放行了”。

问题3：未来还有哪些中印直航航线？

印方计划恢复新德里-上海、新德里-广州的航线，中方也可能恢复北京-新德里、上海-孟买的航线，“预计2026年上半年会陆续恢复”。

写在最后：直航不是“简单的航班”，是中印交流的“新桥梁”

这趟加尔各答-广州的直航，不止是“省时间、省成本”——它是中印贸易的“破冰船”，是游客的“便利车”，更是普通人的“赚钱机会”。

从商人省的运费，到游客省的时间，再到代购赚的差价，这趟航班把中印的距离拉得更近了。就像首航乘客阿米尔说的：“直航恢复了，我们的生意能更好，朋友能更多，这才是最重要的。”

最后想问问大家：你会坐中印直航去印度旅游吗？你觉得直航恢复后，中印还能在哪些领域合作？欢迎在评论区留言，咱们一起聊聊这趟“破冰航班”！