我国在喜马拉雅山脉南麓有两座县城，那就是位于藏南的墨脱县和察隅县。

虽然二者相临，但却因一座山脉阻挡，无法直接连接。

那么这座山脉，我们可以将其打通吗？

这就是藏南两县的卫星图，因为喜马拉雅山脉的原因，墨脱县和察隅县地形都是千沟万壑，山脉密密麻麻。

这种地形导致藏南地区交通极为不便，修建道路成本也很高。

墨脱县的面积大约为3.14万平方公里，察隅县有3.15万平方公里，都是面积大县。

虽然面积大，但适宜居住的地方却不是很多，图中黄线圈起来的部分，就是两个县最适宜定居的地区。

墨脱县是有雅鲁藏布江穿过，察隅县则有察隅河，也养育了两个县城的人口。

从墨脱县宜居区，到察隅县宜居区，最短距离为80公里。

但因为这一地区被一座山脉阻挡，只能走北部的G318国道，直线距离286公里，实际路程约为400公里。

从这种情况而言，墨脱县和察隅县的交流是非常不便的，400公里的距离，几乎要一天时间才能到达。

其实在墨脱县和察隅县的南侧，也可以实现道路通达，只可惜两个县的南部都被印度非法实控，我们根本无法进入。

从这里来看，打通墨脱县和察隅县的最短路线，就显得意义更加重大。

毕竟一旦发生冲突，80公里的极限支援，可以比400公里绕路要方便的多。

更何况，作为喜马拉雅山南侧的两个县，自然是需要互相交流，抱团发展。

道路打通之后，也能方便全国游客，吸引更多人前来观光。

然而想要打通这段通道，并没有想象中的那么容易。

从图中我们可以看到，墨脱县延伸过来的沟壑海拔有3600米，察隅县延伸过来的沟壑海拔3500米，海拔条件相对没有那么高。

不过二者之间的山脉，海拔高达4900米，而且上面有冰川分布。

更重要的是，山脉的长度高达7公里，这对于在高海拔地区而言，施工是一个巨大的挑战。

当然，目前正在施工的雅鲁藏布江下游水电站，可是要打通50公里的山脉，比起来这个工程似乎并没有那么难。

而且在不久前，我国天山隧道也顺利通车，这一隧道的长度也达到22公里，还是双向四车道设计。

这些工程的确都比“察墨隧道”要长，但在难度上却不一定比察墨隧道大。

由于山脉被冰川覆盖，如何有效保护冰川就是一个非常大的难题。

如果用传统施工方式，比如竖井、爆破工艺，都会破坏冰川影响环境。

而且有冰川的地方，通常还伴有断裂带、岩爆等地质灾害，也进一步加大了工程难度。

好在工程再难，对于基建狂魔来说，也并非不可能。

目前我国正在修建的西天山特长隧道，就是一条被冰川覆盖的隧道。

这条隧道70%的区域被冰川覆盖、穿越活动断裂带，还是世界级的深埋公路隧道。

察墨隧道虽然深埋也有1300多米，但西天山隧道深埋可是高达2380米。

所以不论是冰川覆盖区域，还是地形复杂程度，西天山隧道都是远超察墨隧道的。

既然西天山隧道可以开工，察墨隧道自然也不成问题。

其实国家早已注意到连通墨脱县和察隅县的这条最短路线，219国道的察墨公路，就是走这条路线。

该公路采用三级公路标准，墨脱段189公里，路基宽度7.5m，察隅段166公里，路基宽度8.5m。

在地形狭窄的藏南地区而言，这已经是极高的标准了。

只不过由于山路艰险，这些道路的设计时速只能在每小时40公里以下。

据说这一穿越冰川山口的隧道也正在施工，隧道的名称为布孔拉山隧道。

而围绕这条公路和隧道的旅游规划，也正在稳步推进。

对于藏南地区而言，察墨隧道绝对拥有非常重大的意义，不但可以加快喜马拉雅山南侧两县的交流，还能让我国的边境更加安全。

未来若是要收复藏南，这一隧道也将承担更加重要的任务，是沟通两地的重要线路保障。