宋东泽

从沈阳沿沈海高速向西南而行，过辽阳古城后转入本辽辽高速（本溪 - 辽阳 - 辽中），车行约 20 公里便见一道山脊横亘于辽河平原东缘，此即首山——虽无崇山峻岭之雄，却因地处辽河平原与辽东山地的过渡带，成为地理分界线上的标志性节点。如今高速路网在此设 “首山站” 出入口，而追溯近代交通史，中东铁路支线曾在此设 “首山站” 火车站，后因线路调整，仅存站台遗址见证交通格局的变迁。

首山之“首”，源于其独特的地理区位。作为辽东山地向西延伸的 “第一座山峰”，它打破了辽河平原东部的平缓地貌，形成 “孤峰耸峙，西接平原” 的空间形态。清代《辽阳古迹遗闻》中 “势若辽境诸峰之首然，因以得名” 的记载，恰是对其地理标志性的精准概括 ——从宏观地形看，首山以西是开阔的辽河冲积平原，土壤肥沃、河网密布，为农耕文明的发展提供了基础；以东则是辽东山地的低山丘陵地带，森林密布、沟谷纵横，历史上长期为游牧与渔猎族群活动区域。首山正处在这两种地貌、两种生产方式的交汇点，这种“界山”属性，使其从先秦时期起就成为区域交通的关键节点。

废弃的首山火车站

追溯首山的交通史，东麓的首山岭古道堪称辽东地区最早的“官道” 之一。这条古道起于辽阳古城（汉代辽东郡治所），经西八里庄、首山堡村，翻越首山岭后沿沙河河谷延伸至鞍山驿，最终连接辽东半岛南端的港口，形成贯穿辽东半岛的交通动脉。从历史地理学视角看，这条古道的选址极具智慧：首山岭海拔虽低，但山脊线平缓，是穿越辽东山地西缘的最优路径，既避开了西侧平原的沼泽地带，又减少了东侧山地的翻山难度。明代《辽东志・驿传》对此路径有明确记载，将其纳入辽东驿站体系，标注 “辽阳城—西八里驿—首山堡—沙河铺 —鞍山驿” 的站点序列，其中“首山堡”作为驿站驻地，不仅承担文书传递、官员接待功能，更成为物资集散地，推动了周边村落的形成。

首山脚下的清风寺，位于马伊屯，此为明代古台阶

值得考证的是，首山脚下的马伊屯村，其地名渊源与驿站文化深度绑定。明代首山堡驿站设“马驿”（即专门饲养驿马的场所），因驿站需求，周边渐有人烟聚居，形成 “马驿屯” 村落。清代中后期，因方言音变，“驿” 字讹传为 “伊”，遂得名 “马伊屯”。这一地名演变，实则是交通节点带动聚落形成的典型案例。从历史地理学的“聚落与交通关系” 理论来看，马伊屯的形成并非偶然，而是首山交通功能催生的 “驿站附属聚落”，其兴衰与首山岭古道的繁忙程度直接相关，直至近代铁路兴起后，村落才逐渐脱离驿站经济，转向农耕生产。

坍塌的清风寺院墙，沿此路可上山，今年被雨水冲毁

地理上的枢纽地位，必然赋予首山军事战略价值，使其成为历代兵家必争之地。司马懿决战首山平定公孙渊，唐太宗驻跸首山（又称驻跸山）收复辽东，高永昌首山被歼金军占领辽阳，明金首山血战，日俄战争首山会战，民主联军血战首山保卫辽鞍等等，首山从来不缺少战争的光顾。

首山山顶现存的首山烽火台（俗称“首山斗”），便是这一属性的物质遗存。这座军事设施的建造年代可追溯至唐代，民国《辽阳县志》载 “首山古台，居首山之巅，四周砌以砖石，高广方二丈有余，唐时建”，而明代则对其进行了大规模修缮，使其成为辽东镇长城防御体系的 “前哨墩台”。从军事地理学角度分析，首山烽火台的选址极具战略眼光：山顶视野开阔，西可俯瞰辽河平原，东可监视辽东山地沟谷，一旦发现蒙古部落或倭寇动向，可通过 “白天举烟、夜间点火” 的方式，将信号传递至辽阳古城的镇东楼，形成 “墩台 — 卫城” 的预警体系。现存遗址显示，墩台为实心砖石结构，采用青石奠基、青砖砌筑，白灰勾缝，平面呈正方形，顶部原设瞭望哨棚，因风化与人为破坏，今已坍塌。

从历史地理的时空维度审视，首山的价值远不止于一座“孤峰”：它既是地貌分界的标志，又是交通线路的节点，更是军事防御的屏障。从秦汉古道到明代驿站，从唐代烽火台到现代高速站，不同时期的人类活动在此叠加，构成了研究辽东地区人地关系演变的珍贵样本。