随着我国的国力和经济不断发展，人们的出行方式也发生了很大的变化，最明显的就是汽车的普及，很多人都会选择在周六日和小长假开上爱车来一趟“说走就走的旅行”，但汽车不管是售价还是用车成本都是比较昂贵的，因此很多人也会选择火车和高铁，相比原来的“绿皮火车”，不仅舒适度提升了很多，而且时间也短了不少，目前我们的火车和高铁即便放眼世界，也是非常先进的，很少有半路需要更换的现象，但在一个地方却是例外，那就是西藏。

虽然自驾游更为舒适，但因为西藏的海拔比较高，安全起见很多人还是会选择火车，毕竟少了过路费更便宜的同时也更舒服，但很少有人知道，虽然开往西藏的火车刚开始使用的是国产的火车头，但一进入青藏高原就会更换成美国车头，难道国产火车也有高原反应？外国的月亮就是比中国圆么？当然不是，原因主要是以下几点：

首先，动力方面。国产火车的车头和美国车头动力是不一样的，我们国家的火车主要是以电作为主要动力，既环保而且速度也更快，行驶中的颠簸感也会很小，但进入青藏高原之后会出现很多的上坡路，这时候如果坚持使用我国的火车头，可能会出现动力不足的情况，而且是对能源的严重浪费，而美国火车头就不一样了，它是以内燃机为动力的，在爬坡时表现更好，会有更大的动力，但日常使用会对环境有污染，而且成本也更高，因此在进入青藏高原前使用国产火车，到达青藏高原后换成美国的火车头是最好的选择，可谓一举多得。

其次，成本问题。青藏高原不同于其他地区，海拔较高导致高原反应严重，如果在青藏高原还坚持使用我国的火车头，势必要修建很多变电站，不仅在修建的时候安全性难以保证，就算修好了日常的维护也很难进行，相比平原地区成本会提升很多，因此这个时候美国车头是更好的选择。

总结:

国产发动机吸进的空气含氧量少，燃烧不充分，马力降低，牵引不够，不适应高原环境。 缺陷在于压缩比峰值不高，燃烧室燃油雾化含氧少燃烧不良，高压供油的时间和油与进气配比不适应。或在车头变速比扭矩设计不适应，所以要换美国车头。 主要原因还是进臧铁路少，高原路段距离短、运输量小，只能说美国这款车头适应，在内地也无需这祥的车头，否则会造成浪费，单一设计制造成本高，滑不来，从经济核算上说造不胜买，不是我国造不好，而是量太小，这一点务必清楚，不是无能，是无不能！

青藏铁路是建在青藏高源，由地理自然环境特殊挂性，国产机车不适应高海拔运输，只好进口美国先进火车运输，前几年中国引进美国机车全套技术，自己生产高源火车机车，也减少维护保养费用。

所以，中途换车头是经过了慎重的考虑之后才决定的，就连专家也说：这次外国的月亮是真圆，这跟技术无光，主要是由实际情况决定的。你同意专家的看法么？你有没有坐火车去西藏的经历呢？赶快来评论区和我们一起讨论吧。